Ha a motort és a sebességváltót indításkor ideiglenesen kikapcsolják a tengelykapcsoló, a tengelykapcsoló fokozatosan bekapcsol. A tengelykapcsoló hajtóeleme és a meghajtott tag közötti csúszás miatt a tengelykapcsoló nyomatéka fokozatosan nulláról nőhet, és a gépkocsi hajtóereje szintén fokozatosan növekszik, ezáltal az autó simán fut.
Vezetés közben gyakran használnak különféle sebességváltókat, hogy alkalmazkodjanak a változó vezetési feltételekhez. Ha nincs tengelykapcsoló, amely ideiglenesen kikapcsolja a motort a sebességváltótól, akkor a sebességváltóban lévő rögzítő sebességváltó fogaskerekeit nehéz lesz lekapcsolni, mivel a terhelést nem távolítják el, és a rácsos fogak felületei közötti nyomás nagyon magas.
A rögzítő fogaskerekek kezelésének másik módja az, hogy nehéz hálózni, mert a kerületi sebesség nem azonos. Még ha erõszakkal is be van kapcsolva, nagy hatással lesz a fog végére, és könnyen megrongálhatja a gép alkatrészeit. Ha a motort és a sebességváltót ideiglenesen kikapcsolják a tengelykapcsoló, az eredeti fogaskerekek könnyen lekapcsolódnak a csökkentett terhelés miatt, és a hálófelületek közötti nyomás jelentősen csökken.
Egy másik sebességváltó-pár összekapcsolása érdekében, a hajtómű kis forgási tehetetlensége miatt, miután elválasztottuk a motortól, a megfelelő sebességváltás a sebességváltók kerületi sebességét ezzel egyenlővé vagy azzal egyenlővé teheti, ezáltal elkerülhető vagy csökkenthető a két a két fogaskereket. Még a fogaskerekek is.
Amikor egy autó vészhelyzetben fékez, a kerekek hirtelen hirtelen lelassulnak, és a motorhoz csatlakoztatott sebességváltó rendszer a tehetetlenségi pillanat miatt fenntartja eredeti sebességét. Ez általában olyan tehetetlenségi pillanatot eredményez, amely sokkal nagyobb, mint a motor nyomatéka a sebességváltóban. Ezáltal az erőátviteli rendszer alkatrészei sérülékenyek lehetnek.
Mivel a tengelykapcsoló súrlódással továbbítja a nyomatékot, amikor a sebességváltó rendszerben a terhelés meghaladja a súrlódás által továbbított nyomatékot, a tengelykapcsoló fő és hajtott része automatikusan megcsúszik, ezáltal megakadályozva az erőátviteli rendszer túlterhelését.
Az autómotor működési elve meghatározza annak instabil kimeneti nyomatékát. A munkavégzés során az égési kamrában levő gázrobbanás nagy ütköző nyomatékot generál, míg más löketben ez a tehetetlenségi tapadásgátló motortól függ.
Noha a&# 39 motorjának tehetetlensége csökkentheti a torziós vibrációt, a megmaradó ütésnek továbbra is negatív hatása van a következő sebességváltóra és a sebességváltóra. A tengelykapcsolóban lévő (tangenciálisan elosztott) lengéscsillapító rugó jelentősen csökkenti a motor által keltett torziós vibrációt és meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát.