Fékféknyeregsa legfontosabb alkatrészei a teljes fékrendszernek, ezért az eredeti gyár a fékrendszer kialakításánál rendkívül magas stabilitású és minőségi termékeket használ majd, és ügyelni kell arra, hogy a féknyergek alkatrészei ne drágák, hanem a ezzel gyakran feláldozzák a fékteljesítményt. Ezért az eredeti féknyergek a legegyszerűbb szerkezetű alapnyergek, és néhány eredeti féknyereg is kicsi és szánalmas. Ami a módosított fékeket illeti, milyen féknyergeket válasszunk és hogyan vásároljuk meg jól vagy sem?
Általánosságban elmondható, hogy módosítjuk a fékeket, hogy megváltoztassuk a ellentétes típusú dugattyús féknyergek. A féknyergek: négydugattyús, hatdugattyús, nyolcdugattyús.
Könnyen megmondható, hogy egy féknyereg hány dugattyús. A féknyereg mindkét oldalán lévő kerek szájak a dugattyúk. Számolja meg őket, és van több dugattyú, ami több dugattyú.
A teljes fékrendszer munkafolyamata alapvetően abból áll, hogy a fékpedál lenyomásakor a pedál összekötő mechanizmusa a fékfőhenger segítségével nyomás alá helyezi a fékszivattyúban lévő olajat, nyomja a fékolajat, és továbbítja. a féktömlőn keresztül. A fékolaj nyomása a négy kerék féknyeregébe kerül,a féknyergek pedig a fékbetéteket nyomva súrolják a féktárcsákat, és végül elérik a lassítás és fékezés célját.
A féknyergek kialakítása elsősorban azokra oszthatóegydugattyús féknyergek éstöbbdugattyús féknyergek. Az eredeti féknyergek többsége egyirányú dugattyúk kombinációja, a másik oldalon lévő fékbetéteket pedig a féknyergek reakcióereje nyomja. Innen ered a neve "lebegő féknyereg". Ennek a kialakításnak a fő hátránya, hogy vészfékezés esetén az eredeti "kapu alakú" féknyereg mindkét oldalra elhajlik és deformálódik, a pillanatnyi erőhatás pedig rendkívül gyenge, és gyakran nyomást kell alkalmazni ismét a maximális fékhatás elérése érdekében.
A szemközti többdugattyús féknyeregnél a teljes féknyereg belső és külső oldala rögzítve van, a belső és külső fékbetétek szorítóereje pedig a kétoldali dugattyúkért felelős, ezért más néven "fix féknyereg". Az egydugattyús féknyergekhez és a többdugattyús féknyergekhez képest az egydugattyús féknyergeken maradnak olyan hulladékok, amelyeket nem lehet feltölteni. A területpazarlás elkerülése érdekében megjelennek a többdugattyús rögzített féknyergek.
Ennek a többdugattyús fix féknyeregnek nemcsak a jó merevség, az erős szorítóerő, az átlagos erő és a gyors reagálás előnyei vannak, hanem az anyag előnye is. Az öntöttvas könnyű súly- és hőelvezetési előnyei. Ezért ezeknek a fix, egymással szemben lévő többdugattyús féknyergeknek a többsége egyes nagy teljesítményű autókon van konfigurálva, és módosítás után is népszerű termék a piacon.
A többdugattyús féknyergek valójában több fokozatra vannak osztva, eltérő kialakításuk és anyagaik miatt. Általánosságban elmondható, hogy a "kétrészes kovácsolás", az "egyrészes öntés" és az "egyrészes kovácsolás" több szintje létezik. Valójában függetlenül attól, hogy milyen féknyerget gyártanak, ez nem más, mint magának a féknyeregnek a szilárdságának javítása, mert minden alkalommal, amikor erőteljesen rálép a fékre, a féknyereg nagyon nagy dugattyúreakciós erővel hat, és maga a féknyereg különböző mértékben deformálódik. Ez az a hely, ahol a fékek remegése, olajszivárgás és egyenetlen fékbetét kopás lép fel. Ezért minél intenzívebbek a vezetési körülmények, annál magasabbak a követelmények a féknyergek anyagszilárdságával szemben. Ugyanakkor a különböző gyártási folyamatok mellett a féknyergek költsége is nagyon eltérő. A különböző márkájú és minőségű féknyereg termékek, amelyeket láttunk, szintén Óriási árkülönbség lesz.
A különböző típusú féknyergekhez a gyártási folyamatban és az anyagokban mutatkozó különbségek mellett létezik utcai és versenyképes változat is a féknyeregnek. Sok versenyző felteszi a kérdést, hogy mi a különbség az utcai verzió és a versenyverzió között? Jobb a féket közvetlenül a versenyváltozaton használni? A legtöbb lovasnak van ilyen félreértése. A féknyereg kompetitív változatának kiválónak kell lennie a fékhatás szempontjából, és maga a kialakítása is a pályára készült. Könnyebb, jobb a szellőzése és hőleadása, közvetlenebb a fékező hatása. és még sok más. Ha azonban csak intenzív vezetésre, nem napi utazásra, akkor elmondható, hogy a féknyereg versenyképes változata az első választás. Ha azonban a napi vezetést szeretné figyelembe venni, akkor felelősségteljesen kijelenthetem, hogy ne a féknyereg versenyképes változatát válassza, saját könnyű kialakítása, nagyobb szilárdsága, jobb hőleadása, mindnek más teljesítményt kell feláldoznia, mert Például rendellenes fékzaj, rossz lábérzés, rossz fék linearitás stb., ami a legfontosabb, a féknyereg versenyképes változata általában nincs dugattyús csomagtartóval felszerelve. Napi vezetés közben azonban a fékbetétek súrlódásából származó por, esős és havas napokon a sár, ha nincs porköpeny, ha a finom por a dugattyúcsúszdába kerül, a dugattyú nem ragad be és olaj a szivárgás nem lesz túl messze. . Ezért, ha naponta közlekedő utcai autók vagyunk, fejlesztjük a féknyergeket, Mindig azt javaslom, hogy válasszunk néhány utcai változatú féknyerget, ami abszolút megfelelő.
A módosított féknyergeknél van egy kulcsfontosságú féknyereg alkatrész is, ez a "hídkód". Valójában az alváz féknyeregének és kürtjének rögzítése az átviteli alap. A módosított féknyergek beszerelése, kivéve az egyedi, többdugattyús féknyergek eredeti OEM-változatát, közvetlenül nem szerelhető fel és nem rögzíthető az autóra. Szükséges egy pár hídkód testreszabása a féknyergek felszereléséhez a különböző modellek és a módosított féknyergek adatai szerint. Ehhez a hídkód testreszabási folyamata szükséges, hogy pontosan meg lehessen érteni a modell kürt adatait, a módosított féknyereg rögzített helyzetét és csavarjait, a féktárcsa vastagságadatait, a tengelyfej adatait és így tovább. A feldolgozási pontosság rendkívül nagy, és egy kis adathiba a fékremegés és abnormális zaj problémáját okozza, ami komolyan befolyásolja a fékteljesítményt.
Ezen túlmenően, az erős fékerő hatására ezeknek a hídkódoknak a szilárdságára is rendkívül magas követelmények vonatkoznak, és nem fordulhatnak elő olyan problémák, mint például a deformáció, különben a fékteljesítmény súlyosan csökken. Általában az egyedi hídkódok feldolgozására szolgáló anyagok a piacon nagy szilárdságú alumíniumötvözetek, amelyeket az ablakok nagy pontosságú numerikus vezérlésével dolgoznak fel.
Természetesen van néhány gyakori hiba;
1. Először is, hogy egy téves állítást kijavítsak, nem arról van szó, hogy minél több dugattyús a féknyereg, annál erősebb a fék. Az, hogy egy autó fékező hatása jó-e vagy sem, túl sok mindentől függ, mint például az olajkör kialakításától, a fékfőhengertől, a pedál kialakításától, a fékolaj kiválasztásától, a féktárcsától, a fékbetéttől és így tovább.
Például egyes amerikai nagymotorok egydugattyús lebegő féknyergekkel rendelkeznek, de a féknyergek nyomása megrepedheti a hétköznapi családi autók tárcsait.
A kérdés tehát az, hogy mi a különbség a többdugattyús és az egydugattyús féknyergek között? A válasz az, hogy a többdugattyús féknyeregnek nagyobb a súrlódási területe, kisebb a féknyereg, és finomabb a fék visszacsatolása.
2. Persze az autótulajdonosok egy része megkérdezi, hogy a többdugattyús féknyereg cseréje után az eredeti autó főhengere nem fogja bírni? Ez a kérdés az autó főfékhengerének üzemanyag-ellátási adataitól függ.
3. Néhány autótulajdonos egy komplett importált eredeti autóféknyereg készletet vásárolt, azt gondolva, hogy az autóra való felszerelés után nem lesz rezgési probléma. Hogy itt elmagyarázzuk, ez nem azt jelenti, hogy az importált féknyergek teljes készlete nem remeg. Mert minden autó tűrésekből áll, és idővel maga az autó is elhasználódik. Ezek az apró hibák befolyásolják a féknyereg teljesítményét. Ez a probléma le van írva a féknyereg készlet kézikönyvében.