Az autók a sebességre készültek, és az emberek tervezhetnek és építhetnek gyorsabb autókat, de miért ne? Nem arról van szó, hogy a motor lóereje nem elég, de a féktechnika sem bírja a lépést. Fékezés nélkül nincs sebesség, és az autó maximális sebességét mindig a fékteljesítmény korlátozza. Ez a cikk az autók jelenlegi főbb fékezési formáira összpontosít, és megérti a fékrendszer felépítését és alkatrészeit, valamint azok jellemzőit.
Fékforma
Jelenleg a háztartási gépkocsikban két fő féktípus létezik: dobfék és tárcsafék fékek.
Fékezési elvük megegyezik, vagyis a rögzített nem forgó rész (fékpofa/fékbetét) meghatározott erővel megnyomja a kerékkel együtt forgó részt (fékdob/tárcsa), fékezésre kényszerítve a kereket.
dobfék
Alkatrészek: Fékdobból, fékpofából, súrlódó betétből, visszatérő rugóból, fékkerékhengerből és egyéb alkatrészekből áll.
A fékdob öntöttvasból készül, és úgy néz ki, mint egy dob, innen ered a dobfék neve.
Fékezési folyamat: A fékpedál lenyomásakor a fékfolyadék a fékolajcsövön keresztül a fékkerék hengerébe jut, és a fékpofákat két irányban fel-le mozgatja. A belső oldal súrlódást okoz, ami fékező hatást vált ki.
Jellemzők: A dobfékek előnyei az alacsony gyártási költség, a stabil munkavégzés és az egyszerű karbantartás. Ezért gyakori a gazdaságos autók hátsó kerekeinél.
tárcsafék
Alkatrészek: féktárcsa, féknyereg, fékbetét, dugattyú és fékkerékhenger és egyéb alkatrészek.
Fékezési folyamat: A fékpedál lenyomásakor a fékfolyadék áthalad a fékolaj csövön, és áthalad a fékkerék hengerén, hogy összenyomja a dugattyút a féknyereg nyomásához.
A féknyereg súrlódó betétjei a kerekeken lévő féktárcsákhoz dörzsölődnek, így fékező hatást keltenek.
Jellemzők: Gyönyörű megjelenés, könnyű súly, magas gyártási költség, gyors hőelvezetés és jó fékhatás.
Főleg mostanában az egyre elterjedtebb szellőztetett tárcsafékeket, szellőzőbetéteket, szellőzőket a féktárcsa közepére alakították ki, ami javítja a féktárcsa hőleadó képességét, így sport- vagy versenyautókba kerül. Rendkívül gyakori.
Porsche 911 tárcsafék külső
Kerámia fékek
A hagyományos féktárcsákkal összehasonlítva a kerámia féktárcsák a könnyű súly, a magas hőmérséklet és a kopásállóság jellemzőivel rendelkeznek. A közönséges féktárcsák hajlamosak nagy hő- és termikus recesszióra teljes fékezés esetén, és a fékteljesítmény jelentősen csökken, míg a kerámia féktárcsák jó hőállósággal rendelkeznek, és hőállósági teljesítményük sokszorosa a hagyományos féktárcsákénak. . De magas ára miatt csak szuperautókon jelenik meg.
Kézifék
Általában az autók rögzítőfékjét kéziféknek is nevezik, ami általában a hátsó kerekeken van elrendezve dobfék formájában, így a kézifék behúzásakor csak a két hátsó kerék fékez. Egyes csúcskategóriás modellekben az elektronikus kézifék fokozatosan felváltotta a hagyományos kéziféket. Az elektronikus kéziféket nagyjából két típusra osztják, az egyik adrótkötélhúzó típus, vagyis a villanymotor közvetlenül helyettesíti a korábbi kézi huzalhúzást. A második abeépített féknyereg típus, vagyis a villanymotor és a lassító mechanizmus használata, amely közvetlenül a féktárcsára hat a rögzítőfék megvalósítása érdekében.
Hagyományos kábeles kézifék
Elektronikus kézifék
Fékrásegítő
Még ha hidraulikus rásegítés is segíti a vezető fékezését, de a nem túl erős nők számára, ha nincs elég erejük a fékpedálra taposni, vészhelyzetben nagyon veszélyes lesz.
A fékrásegítőt vákuumerősítőnek is nevezik, ami úgy néz ki, mint egy serpenyő. A működési elv nagyon egyszerű, vagyis a nyomásfokozó belső kamráját a légkamra membránja kettéosztja, a fékpedáltól távolabbi légkamrát pedig egy csővel csatlakozik a motor szívócsonkjához. negatív nyomás kialakítására. A fékpedál lenyomásakor a pedál közelében lévő légkamra belép a légkörbe, így a légkör légnyomás-különbsége a fékfőhenger alkatrészeinek megnyomására szolgál a fékerősítés hatásának elérése érdekében.
Fékrásegítő megjelenése
A fékrásegítő sematikus diagramja, a piros rész a negatív nyomás állapota. A fékpedál lenyomásakor a légkamra membránjának jobb oldalán a légnyomás nagyobb, mint a bal oldalon, így légnyomáskülönbség lép fel.
A fékrendszer elektronikus vezérlőrendszere
A vezető fékezési biztonsága és a vezetési élmény fokozása érdekében a mérnökök az autót fejlett elektronikus segédrendszerekkel látták el.
EBA-Vészfék segédrendszer
A vészfékezés-asszisztens rendszer automatikusan növeli a fékerőt egy pillanat alatt, amikor a fedélzeti számítógép ECU azt észleli, hogy a vezető vészfékezést hajt végre, így elkerülhető a vezető elégtelen teljesítménye miatti veszélyes helyzet.
Amikor az érzékelő által fogadott gázpedál felengedésének és a fékbe lépésnek az időpontja, a fékrelépés sebessége és ereje megfelel a követelményeknek, az ECU azonnal megkezdi a vészfékezést, és a fékezőerő egy percen belül teljes mértékben kifejti. néhány ezredmásodperc. A sofőrnek sokkal gyorsabban tudja lenyomni a fékpedált, ami lehet
ABS-blokkolásgátló fékrendszer
A blokkolásgátló fékrendszer. Ez egy autóbiztonsági vezérlőrendszer, amelynek előnyei:csúszásgátló és blokkolásgátlóstb. Széles körben használták az autókban. Az ABS főként a következőkből állECU vezérlőegység, kerékfordulatszám-érzékelő, féknyomás-szabályozó készülék és fékvezérlő áramkör.
A fékezési folyamat során az ABS vezérlőegység folyamatosan kapja a kerék sebességjelét a kerékfordulatszám-érzékelőtől, és feldolgozza azt annak megállapítására, hogy a kerék reteszelni készül-e. Az ABS fék jellemzője azamikor a kerék a reteszelés kritikus pontjára hajlik, a fékhenger nyomása nem növekszik a fő fékhenger nyomásának növekedésével, és a nyomás a reteszelés kritikus pontja közelében változik.
Ha úgy ítélik meg, hogy a kerék nincs reteszelve, a féknyomás-szabályozó berendezés nem működik, és a fékezőerő tovább növekszik; Ha úgy ítélik meg, hogy egy kerék blokkolni készül, az ECU utasítást küld a féknyomás-szabályozó készüléknek, hogy zárja be a fékhengert és a fékkereket. Ha úgy ítélik meg, hogy a kerék blokkolt és csúszik, akkor parancsot küld a féknyomás-szabályozó készüléknek, hogy csökkentse a fékkerék hengerének olajnyomását és csökkentse a fékezőerőt.
ESP-Elektronikus Stabilitási Program
Az ESP rendszer tulajdonképpen az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és az ASR (meghajtókerék-csúszásgátló rendszer) funkcióinak kiterjesztése, amelyek a jelenlegi autók legmagasabb csúszásgátlóinak mondhatók. Főleg vezérlőegységből és kormányérzékelőből áll (figyeli a kormánykerék elkormányzási szögét), kerékérzékelőből (az egyes kerekek sebességét és forgását figyeli), oldalsó csúszásérzékelőből (a jármű hossztengelye körül forgó karosszéria állapotának figyelése) ), oldalgyorsulás-érzékelő (figyeli, ha az autó elfordul centrifugális erővel) stb. A vezérlőegység ezen érzékelők jelei alapján ítéli meg a jármű üzemállapotát, majd vezérlőparancsokat küld ki.
Ha hirtelen akadály jelenik meg a jármű előtt, a vezetőnek gyorsan balra kell fordulnia. Ekkor a kormányérzékelő ezt a jelet továbbítja az ESP vezérlőegységnek. közvetlenül az akadályhoz fog futni. Ekkor az ESP rendszer azonnal sürgősen lefékezi a hátsó kerekeket, így létrejön a kormány által igényelt reakcióerő, hogy az autó a kormányzási szándéknak megfelelően tudjon haladni.
Ha a bal oldali sávban, ahol az autó halad, kanyarodás után az ellenkező irányba kormányoz, az autó túlkormányzás veszélyével jár, és akkora nyomatékkal jobbra, hogy az autó hátulja balra billen. Ekkor az ESP rendszer lefékezi a bal első kereket, csökken a nyomaték, és az autó simán forog.