Fék főhenger (fő henger)
1. A fék főhenger szerepe
A fékfékhenger szerepe a pedálerő hidraulikus nyomássá alakítása.
2. A fék főhengerének szerkezete
Fék főhenger. A felső rész egy fékfolyadék tárolására szolgáló tartály (4-5. Ábra). A két csővezeték egyikében az olajszivárgás megelőzése érdekében a tartályban lévő olaj kifogy.
A folyadéktároló tartályt egy kamra osztja két kamrára, a két kamrát a felső részen közlik és az alsó részen elválasztják. A folyadéktároló tartály fedele. Apró lyukak vannak rajta a légkör és a fedél kinyitására
Jelölje meg, hogy milyen típusú fékfolyadékot használnak, például GG;
DOT3 FOLYADÉK, TÖMÍTETT KONTÉNERBŐL" Figyelmeztetés: Csak olyan DOT3 fékfolyadékot használjon, amelynek tartálya lezárt, cserélje ki a DOT3 rendszert
Tisztítsa meg a töltőberendezést, amikor a folyadékot mozgatja.
4-5. Ábra Folyadéktároló tartály
A kétkamrás tandem fék főhenger felépítését a 4-6. Ábra mutatja.
3. Működési elv
1) Ha a fékpedált lenyomják
Amint a 4-6. Ábra mutatja, fékezéskor a vezető lenyomja a fékpedált és a vákuumot
Az emlékeztető nyomja a fék tolórudat, hogy balra mozogjon, és a kompenzációs lyukat a hátsó üregben lévő tömítőgyűrű fedi
(A 4-7. Ábra a kompenzációs furat és az olajbemeneti furat helyzetét mutatja), a hátsó üregben megnyílik az olajnyomás
Kezdje megemelkedni, egyrészt az olaj az üregben lévő olajkivezető nyíláson keresztül bejut a jobb első és a bal hátsó fékbe
A csővezeték (az előfeltétel az X típusú csővezeték), - az elülső üreg dugattyúját ismét benyomják.
Erő ennek a hidraulikus tolóerőnek és a hátsó üregdugattyú rugóerejének együttes hatására az első üreg
A dugattyú is balra mozog, így az elülső kamrában is nyomás keletkezik, és az olaj balra jut
Az első és a jobb hátsó fékvezetékek, így a két fékvezeték fékezi az autót.
2) Amikor a fékpedált elengedi
4-7. Ábra Kompenzációs lyuk és olajbemeneti furat
A fék kioldásakor a vezető elengedi a fékpedált, az első kamra dugattyúja a rugó hatására visszatér helyzetébe, és a hidraulikaolaj a fékkerék hengeréből (vagy hidraulikus hengeréből) és a csővezetékből áramlik.
Az áramlás visszatér a fék főhengerébe. Ha a dugattyú gyorsan visszatér helyzetébe, a munkakamra belső térfogata gyorsan tágul, ami az olajnyomás gyors csökkenését eredményezi. A csővezeték ellenállásának hatása miatt a csővezetékben.
Az olaj nem tud időben visszafolyni a munkakamrába, hogy kitöltse a dugattyú mozgásának terét, így a munkakamra bizonyos fokú vákuumot képezhet. Ebben az időben az olajat a tartályban
Ezután az olajbemeneti nyíláson és a dugattyú olajtömítésének mögötti kis lyukon keresztül a tömítőgyűrű éle kinyílik és beáramlik a munkaüregbe (elülső üreg és hátsó üreg). Amikor a dugattyú teljesen visszakerült, a kompenzációs lyuk
Nyissa ki, a felesleges olaj a munkakamrában a kompenzációs lyukon keresztül visszafolyik a tartályba. Ha a hidraulikus rendszert olajszivárgás és hőmérsékletváltozás okozza, akkor a főkamra munkakamrája, csővezetéke, kereke
A henger olaj kitágulása vagy összehúzódása a kompenzációs furaton keresztül állítható be.
3) Hiba pótlás
Ha a bal első és a jobb hátsó fékcsövek megsérültek (az első üregben) és olaj szivárog, a fékpedál felnyomásakor csak a hátsó üreg képes állandó nyomást létrehozni, és az elülső munka
Az üregben nincs nyomás. Ekkor a két kamra közötti nyomáskülönbség hatására az elülső kamra dugattyúja gyorsan az aljára tolódik. Ezt követően az olajnyomás a hátsó üregben gyorsan emelkedik, ezzel jobbra
Az első és a bal hátsó kerekek fékeznek.
Ha a jobb első és a bal hátsó fékvezeték megsérül (hátsó üreg) és olaj szivárog, akkor a fékpedálra lépéskor először csak a hátsó üreg dugattyúja mozog előre, mert a hátsó üreg nem képes
Az olajnyomás felépült, így az első kamra dugattyúja nem tolható előre. Nyomja tovább a fékpedált, és amikor a hátsó üregdugattyú elülső végén lévő rúd közvetlenül eléri az elülső üregdugattyút,
Ezután az elülső üreg dugattyúja tolható az olajnyomás növelésére az elülső üregben.
Látható, hogy a kétkörös hidraulikus fékrendszerben, amikor az egyik csővezeték megsérül és olaj szivárog, a másik csővezeték továbbra is működhet, de a szükséges pedállöket megnő.
GG # 39; csak nagy.
4. A fék főhengerének hibaelhárítása
1) A fék főhengerének szivárgása
A fék főfékhenger olajszivárgása kétféle lehet: külső szivárgás és belső szivárgás.
Külső szivárgás: Az olajszivárgás a külső felületről látható. Három típus létezik:
①Olajszivárog a fék főhenger és a nyomásfokozó csatlakozásánál;
②Olajszivárgás a dugattyú végső csavarjánál;
③A henger testében vannak pórusok, amelyek szivárgást okoznak.
Az olajszivárgáshoz a végcsavarnál (ütközőcsavar) húzza meg csavarkulccsal. A másik két olajszivárgás esetén a fék főhengerét ki kell cserélni, de a kiegészítő henger cseréje nem szükséges.
Tápegység.
Belső szivárgás: Ebben az esetben a pedált lehet pedálozni az aljára, vagy fokozatosan süllyedni az aljára, de a fékek gyengék vagy meghibásodnak, amit a főhenger belső szivárgása okozhat.
2) A fékek reteszelve vannak
A fékrögzítésnek két fő oka van.
(1) A főhenger kompenzációs furata (o.5 ~ 0.7mm) el van dugva. Ez a leggyakoribb jelenség, és két oka van: az egyik a emlékeztető telepítés
Menet közben a villával ellátott vezérlő tolórúd nincs megfelelően beállítva, ha a pedálkarral van összekötve, a vezérlő tolórúd túl hosszúvá válik, előre tolja a főfékhenger dugattyúját és elzárja a hengerblokkot.
Olaj visszatérő furat: A második az, hogy a fékfolyadék piszkos és a törmelék eltömíti az olaj visszatérő furatot, amely külön kezelhető a különböző helyzeteknek megfelelően.
(2) A nyomásfokozó vezérlő tolórúdja nem tér vissza, vagy a visszatérés túl lassú, emiatt a pedál nem tér vissza, vagy a visszatérés túl lassú, ami a fékek reteszelését vagy erős fékezését eredményezi.
Ha a kerék forró, akkor az erősítőt ki kell cserélnia főhenger. Az, hogy egy autó jól fékez-e, összefügg a teljes fékrendszerrel. Csak példáulAz egyik oldalon rossz (a bal vagy a jobb) fék van, alapvetően problémának lehet ítélni az alhengerrel, és nem kell kételkedni a nyomásfokozóban, ezért a karbantartás során sok szempontnak kell lennieelemzés.