A fékfőhengerek, más néven "fékfőhengerek" és "fékfőhengerek", a jármű fékrendszerének fő együttműködő részei. Ezek is vannak osztva légfék fő hengerek és olajfék fő hengerek szerint a különböző járművek. Általánosságban elmondható, hogy a személygépkocsik (például autók, mikroutasok stb.) legtöbb fékhengere olajfék-főhengert használ, míg a haszongépjárművek (például teherautók, traktorok stb.) általában légfék-főhengereket használnak. Fékfőhenger.
Az olajféket használó fékfőhenger tetején egy fékolaj tárolására szolgáló tartály, az alatta lévő hengerben pedig egy dugatynik, valamint egy olajbe- és kivezetés található. Amikor a fék et rálép, a dugattyút a hengerben lévő fékpedál tolja, majd a tolórúdon keresztül továbbítja a fékolaj nyomását a hengerben az egyes kerékfékhengerekhez, hogy fékezési funkciót eredményezzen. Amikor a fékpedál kiold, a fékfőhenger olajkivezetése zárva lesz, és az olajbemenet kinyílik, hogy a fékolaj visszatérjen a fékhengerből a fékfőhengerbe, és visszatérjen az eredeti állapotba.
A fékfőhenger légfékeket és az olajféket használó fékfőhenger működési elve alapvetően ugyanaz. Mindkettő szelepként működik. A különbség az, hogy az olajfék főhengere szabályozza a fékolaj visszatérését a tárolóba a fékhatás befejezése után. Az olajtartályban a légfékkel rendelkező járműveken általában több nagy légtartály van felfüggesztve a vázon. A fékezés után a gáz közvetlenül kifolyik, így gyakran hallunk hangos kipufogóhangokat, amikor a nagy teherautók fékeznek. .
A hidraulikus fékhenger szerkezete és működési elve a teljes hidraulikus fék alapja. A hidraulikus fékrendszer hibadiagnózisa a főhenger szerkezetének és működési elvének alapos megértésén alapul.
A fő összetevői a fék fő henger a ház, a dugattyú, a visszatérő rugó, a lezárt bőr csésze, és a tartály, amelyek hasonlóak a közös tűcsövek. Fékezés közben a pedál megnyomja a dugattyút a mozgáshoz, és a dugattyúból, a lezárt bőrpohárból és a házból álló munkakamrában a nyomás nő, és a fékfolyadék a kerékhengerre kerül.
Az alapvető szerkezete a fő szivattyú: a dugattyú, a csésze, a visszatérő rugó, az olaj kivezető szelep, az olaj visszaszelep, és a folyékony tároló pot. A burkolat két kis lyuka érintkezik a folyékony tárolóedényrel: az A lyuk és a B lyuk, és egy kompenzációs lyuk van biztosítva a dugatón.
Szabad állapotban, azaz amikor a fék nincs benyomva, a dugattyú visszatér a visszatérő rugó ereje alatt, és a dugattyú első pohara az A lyuk és a B lyuk között van. A dugatsz taszta előtti munkakamra az A lyukon keresztül kommunikál a tartályral, és a munkakamrában lévő olajnyomás egyensúlyban van a tartály fékfolyadékával.
Amikor a fék levan nyomva, a pedál előretolja a főhenger dugattyúját és a lezárt bőrpoharat. Amikor a dugattyú és a lezárt bőrpohár áthalad az A lyukon, a munkakamra zárva van, az olajnyomás emelkedik, és a fékfolyadék a kerékhengerre kerül , A fékbetét működésének megnyomásához.