Az abnormális féknyikorgás diagnosztizálása frusztráló folyamat lehet, és az a folyamat, amely kitalálja, hogy melyik nyikorgás (nyikorgás, csörgés vagy kopogás) okozza, frusztráló lehet, függetlenül attól, hogy mennyire tapasztalt. zajmérnök. Mivel ez a fajta csörgés gyakran előfordul, miközben a jármű fut, nem érintheti meg és nem zárhatja le az általa termelt mechanizmust.
Egy másik rejtélyes helyzet az, hogy hogyan lehet helyesen megkülönböztetni a fékzajt a féksiklástól, és milyen szubjektív értékelési módszereket kell használni a projektfejlesztés korai szakaszaiban (prototípus előtti), prototípusok, programok és kísérleti járművek problémáinak azonosítására A korai szakasz rendkívül fontos (ennek a rövid cikknek nem ez a lényege, a következő cikkben a jelenlegi mainstream OEM-ek szubjektív értékelési módszerét rendezem a rendellenes fékhangon).
Egy ilyen kényes problémával szembesülve az első dolog, amit meg kell tennünk, hogy az úton végzett műveleten keresztül a lehető legnagyobb mértékben megítéljük a különböző zajok jellemzőit és munkakörülményeit.
Ez a zaj kifejezettebb, ha a járművet durva útviszonyok között hajtják. Annak megállapításához, hogy a zaj a féknyeregből származik-e, általában enyhén le kell nyomni a fékpedált a zaj bekövetkezésének pillanatában. Ha a zaj eltűnik és újra megjelenik, amikor a fékpedált elengedik, az alsó csomagtartót ki kell cserélni. Ugyanakkor össze kell hasonlítani az abnormális zaj hasonlóságait és különbségeit az előre és hátra műveletben.
Az egyedi műveleti lépések és követelmények a következők:
1) Emelje fel és megfelelően támogassa a járművet (az első lépés a biztonság a legfontosabb).
2) Távolítsa el a kereket és a gumiabroncsot (mindaddig, amíg ebben a lépésben megváltoztathatja a gumiabroncsot).
3) Telepítsen újra és húzzon meg 2 fület, hogy a rotort az agyhoz rögzítse (nem minden féknyereg rendelkezik ezzel a szerkezettel, rugalmas).
4) Egy nagy C bilincs segítségével tömörítse a dugattyút a féknyereg furatába, és távolítsa el a C bilincset (ha valóban nem ismeri a fékmechanizmust, először elemeznie kell egy régi részt, hogy jobban megértse a szerkezetet).
5) Távolítsa el az alsó féknyereg vezetőcsap csavart (ne veszítse el).
6) Ha a féktömlő még mindig be van kapcsolva, fordítsa felfelé a féknyereg, és rögzítse a féknyereg a szerelőhuzallal (lásd az 1. ábrát).
7) Távolítsa el az alsó féknyereg vezetőcsapot, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a csapcsizmát (legyen óvatos!).
8) Távolítsa el a gumi perselyeket a féknyereg vezetőcsapjáról (lásd az 1. ábrát).
9) Tisztítsa meg a féknyereg vezetőcsapját, és szerelje be a csere perselyeket. Kenje meg a vezetőcsapot és a perselyt nagy hőmérsékletű fék szilikon kenőanyaggal (próbálja meg ezt a lépést őszintén megtenni).
10) Távolítsa el a tartóhuzalt, és forgassa el a féknyereg a tárcsás párnák fölötti helyzetbe (legyen óvatos a kis "sertés lábával", amikor fordul).
11) Szerelje be az alsó féknyereg vezetőcsapot és nyomatékot a kívánt értékre (ne felejtse el a teljes nyomatékot alkalmazni).
12) Ismételje meg az eljárást az ellenkező oldalon (a kontraszt fontos).
13) Cseréld ki őket.