Új fékbetétek, erre a három pontra kell figyelni
Első,
a fékbetétek cseréjénél ügyelnünk kell a köszörülés széleire, sarkaira.
Az általános fékbetét gyár lefoglalt egy ferde szakaszt, közismert nevén "letörés". A letörésen kívül a súrlódó felület teljes élhelyzetét csiszolni kell, ez a folyamat tulajdonképpen zajkiigazítás. Mivel a régi fékbetét és féktárcsa több tízezer kilométeres "elhúzódás" után, egymás egy bizonyos modelljét alkották a komplementernek.
Más szóval, a régi fékbetétek saját hornyot vájtak a féktárcsába. Bár szabad szemmel nem könnyű megkülönböztetni, de a fékbetét cseréje után bizonyos súrlódási zaj hallható. Mert nem Ez olyan, mintha egy mérettel túl kicsi cipőt hordanánk.Tehát a szélek és a sarkok csiszolásával úgy, hogy az új fékbetétek teljesen a bal oldali féktárcsa hornyaiba illeszkednek, nincs zaj és elegendő fékezőerő.
A kérdés tehát az, hogy a féktárcsa hornyai egyre mélyebbre dörzsölődnek-e ki? Természetesen. Általánosságban elmondható, hogy ha a mélység meghaladja a 2 mm-t, a féktárcsát ki kell cserélni.
Második,
fékbetét csere után próbálj meg nem fékezni, nem élesen fékezni.Mivel az új fékbetét súrlódó felülete, és a féktárcsa felülete nem illeszkedik teljesen.
Az, hogy ez mekkora területre illeszkedik, közvetlenül meghatározza a fék hatását.Mivel a régi fékbetét saját nyomokat hagyott a féktárcsán, mikroszkóppal egyenetlen, ezért az új fékbetét cseréje, alkalmazkodni ezekhez a nyomokhoz, lassan az érintkezési felület nagyobb lesz.Van egy fizikai probléma, amelyről itt is beszélni kell.Sokan úgy vélik, hogy minél nagyobb a fékbetét mérete, vagyis minél nagyobb a teljes súrlódási terület, annál nagyobb a fékezőerő. állítás a középiskolai fizika értelmezése szerint téves.Mivel az F= UN szerint a súrlódás nem függ az érintkezési területtől.
Tehát miért használnak nagy teljesítményű modellek nagy méretű féktárcsákat és fékbetéteket? Az ésszerűbb magyarázat az, hogy az érintkezési felület növekedése elősegíti a hőelvezetést, és csökkenti a fékezés közbeni hőcsillapító hatást.
Az úgynevezett termikus csillapítás a fékerőre utal, amely a fékbetét és a féktárcsa közötti intenzív súrlódás következtében felmelegszik, ami a fékbetét súrlódási anyagának lágy hőtágulását, a súrlódási együttható csökkenését eredményezi, így befolyásolja a fékteljesítményt.
Tehát azt kell mondani, hogy minél nagyobb a fékbetét, annál jobb a fékhatás, de nem feltétlenül nagyobb a súrlódás.
Természetesen maga a súrlódás nagyon bonyolult téma. Szigorúan véve a súrlódás az érintkezési területhez kapcsolódik, de makroszkopikus szempontból az érintkezési terület hatását figyelmen kívül hagyjuk.
A harmadik pont,
az új fékbetét cseréje után figyelni kell a bejáratásra, hogy a fékbetét és a féktárcsa minél előbb jobb illeszkedést érjen el, a fékhatás biztosítása érdekében.
Általánosságban elmondható, hogy az új fékbetét után legalább 500 km teljes bejáratást kell megtenni, hogy az új fékbetét a legjobb működési állapotba kerüljön.
Ezt megelőzően a sebességet megfelelően szabályozni kell, nagy sebességnél előre jó munkát kell végezni az útviszonyoknak, hirtelen fékezés esetén befolyásolni a fékezőerőt.
Esős, havas időben jobban oda kell figyelni a fékemelő megfogására, az autós távolság betartására.
Az új fékbetét cseréje után enyhe rendellenes hang hallható a fékezés során, ami normális jelenség. Ha befutás után eltűnik, akkor nem kell törődni vele.
Ha azonban a zaj nyilvánvaló és sokáig fennáll, akkor egy gyorsszervizben kell ellenőrizni, hogy a szélek nem kopnak-e és okozzák-e a zajt.
Általában,
Általánosságban elmondható, hogy ha a fékbetéteket háromnál többször cserélik, új féktárcsára van szükség. Természetesen az autó használata során minden fékbetét csere során ellenőrizni kell a féktárcsa kopási mélységét .Ha eléri a 2 mm-t, időben ki kell cserélni.
Hogyan érzékeli ezt a mélységet?A féknyereg segítségével mérje meg az alsó féktárcsa élhelyzetének magasságát.Mivel az élhelyzet nem érintkezik a fékbetétekkel, nincs súrlódás.
Ha a szélén lévő dudor eléri a 2 mm-t, a féktárcsát ki kell cserélni.
az új fékbetét cseréjekor megkérheti a tanárt, hogy segítsen ellenőrizni, hogy jó-e a fék-alszivattyú visszatérési helyzete.
Ha valamilyen oknál fogva a fékszivattyú, azaz a hidraulikus dugattyú visszatérése nem normális, akkor komolyan megkopik a fékbetét és a féktárcsa. Az nagy veszteség lenne.
