A főfékszivattyú, más néven fékfőhenger, az automatikus fékrendszer egyik fő része.
És bizonyos mértékig a fékrendszer szívéhez hasonlítható, amely a fékpedálokra nehezedő nyomást és a vákuumerősítőkből származó vákuumerőt hidraulikus erővé alakítja, amelyet a féknyergeken lévő kerékhengerekre pumpálnak, lehetővé téve a járművek megállását.
a főfékhenger beépítési helyzete
Alkotóelemek és működési elv
A főfékhenger főleg hengerblokkból, dugattyúkból, visszatérő rugóból, gumi tömítőelemekből (tömítőpohár), középső szelepből stb. áll, nagyon bonyolult felépítés vagy működési elv nélkül. Az ABS és ESP stb. fejlesztésével összhangban a főfékhenger tapasztalta a kompenzációs mód, a középső szelep üzemmód és a dugattyús üzemmód fejlesztését, amelyek mindegyike ugyanazon a működési elven alapul. Fékezéskor a dugattyúkat a fékpedálhoz csatlakozó tolórúd tolja, majd a dugattyú, a tömítőpohár és a héj által alkotott munkakamrában a nyomás megemelkedik, hogy a fékfolyadékot a kerékhengerekbe préselje.
tandem kétüregű fékfékhenger felépítése
Napjainkban a legtöbb országban és régióban a személygépjárművekre az előírások szerint megkövetelik a kétkörös fékrendszer alkalmazását, ha az egyik kör szivárog, a másikon bizonyos mértékű fékezőerő maradhat, ezért a tandem kétüreges főfékhenger széles körben látható a személygépjárművekben, azzal a különbséggel, hogy egyes áramköröket átlós kerekek, más áramköröket pedig első-hátsó tengely kerekei alkotják.
Átlós, kétkörös fékrendszer
Első-hátsó tengely kétkörös fékrendszer
Gyakori kudarcok
Puha érzés a fékpedálhoz
A főfékhenger egyik gyakori hibája, hogy a fékpedál lenyomása után puhanak érzi magát. Normális esetben a fékpedál lenyomásával szemben nyilvánvaló visszacsatolóerőnek kell lennie, jelezve, hogy a féknyergekre fékezőerő hat. Ellenkezőleg, ha úgy érzi, mintha egy szivacsot nyomna, az azt jelenti, hogy a főfékhenger által kibocsátott nyomás lecsökken vagy nullára csökken, ami a fékező alkatrészeken a fékerő csökkenését vagy eltűnését eredményezi, ami meglehetősen veszélyes a mozgó járművekre.
A probléma leggyakoribb oka, hogy a főfékhengerben lévő kopott és elöregedett tömítőelemek nem képesek hatékonyan elszigetelni a különböző üregek hidraulikus nyomását, ami a folyadék nagynyomású üregéből az alacsony nyomású üregbe áramlik, amit belsőnek is neveznek. szivárog. Figyelemre méltó, hogy a fékpedálon is puhának érzi magát, ha a fékrendszerben lévő tömlők vagy kerékhengerek szivárognak. A legfontosabb különbség a "belső szivárgás" vagy a "külső szivárgás" között van. Főleg a fékfékhenger problémájára vezethető vissza, ha a fékrendszer megjelenésén nem látható szivárgás.
főfékhenger
Nincs szabad mozgás a fékpedál számára
Az is rendellenes, ha túl keménynek érzi a fékpedált, mert ezt valószínűleg a fékrásegítőn kívül a főfékhenger is okozhatja. A főfékhenger felépítéséből megtanulható, hogy a fékpedál lenyomásának kezdetén a kiegyenlítő lyukak nincsenek eltömődve, és a munkaüreg nincs teljesen bezárva, így nem képes nyomást felépíteni, ezért ebben az időszakban szabad mozgásnak kell lennie a fékpedál számára. Miután elég keménynek érzi magát, és nincs szabad mozgása a fékpedál lenyomásakor, ennek gyakran van köze az eltömődött kompenzációs lyukakhoz, amelyeket a fékfolyadékban lévő túlzott szennyeződések, vagy a kitágult vagy deformált fő tömítőpohár okozhat. Ezen túlmenően a főfékhengerben lévő dugattyúk abnormálisan előremozdulnak a főfékhenger vagy a fékrásegítő nem megfelelő felszerelése miatt, és akkor a fenti probléma is előfordulhat.
főfékhenger
Fékfolyadék szivárog
A fékfolyadék szivárgása szintén a fékfőhenger egyik gyakori problémája. Mivel a főfékhenger és a fékfolyadék tartály közvetlenül kapcsolódik egymáshoz, ezért ha a beszerelésük nincs a helyén, vagy a közöttük lévő tömítőelemek elöregedtek és elkoptak, akkor a fékfolyadék kifolyik. Ezenkívül a főfékhengeren két olajkimenet található, amelyek két fékkör olajellátását igénylik, és a két olajkimenet általában csavarmeneten keresztül olajcsővel van összekötve. Ha a két olajkimenetet rosszul szerelték be, vagy a csavarmenet korrodált, az a fékfolyadék szivárgását is eredményezi.
A legtöbb járműmodellben a fékfolyadék-tartályba szerelt fékolajszint-érzékelőnek köszönhetően a jármű műszerfala riasztást jelez, ha a folyadékszint rendellenes, majd alaposan ellenőrizni kell, hogy nincs-e szivárgás a fékrendszerben.
főfékhenger szivárgással
Meleg emlékeztetők a SY-PARTS-tól
A főfékhenger, bár nem néz ki annyira lenyűgözően, nagyon fontos a fékrendszer számára. Annyira közvetlen kapcsolatban áll a közlekedésbiztonsággal, hogy a karbantartó technikusok soha nem hagyhatják figyelmen kívül az ellenőrzést. Nagy igény van rá a főhengerben lévő dugattyúk és tűszelepek megmunkálási pontosságára, valamint a gumi tömítőalkatrészek anyagminőségére, mint például a tömítőcsészék és így tovább. Javasoljuk, hogy ismert márkájú fékfékhengert válasszon, és a telepítés során kövesse a kézikönyvet, hogy elkerülje a biztonsági kockázatokat.
Jogi nyilatkozat:Ez a cikk az autóipari műszaki ismeretek megosztása céljából készült. A fényképek és a szerzői jogok az eredeti szerzőt illetik. Ha bármilyen jogsértés tapasztalható, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk egyeztetés vagy törlés céljából. Köszönöm szépen!