Fék fade teszt

A fékteljesítmény konzisztenciája az egyik mutató a jármű fékteljesítményének értékeléséhez. Főleg a jármű azon jellemzőire vonatkozik, amelyek megőrzik hideg állapotú fékezési hatékonyságát olyan körülmények között, mint a nagy sebességű és nagy intenzitású fékezés, a folyamatos fékezés hosszú lejtőkön és a vízen való áthaladás. Ezt a teljesítményt elsősorban a hőfakulás ellenállása és a víz fakulásállósága fejezi ki.

A jármű fékezése során a jármű mozgási energiáját a fékek hőenergiává alakítják és elnyelik, amitől a fékek súrlódó anyaga felmelegszik. Ez a fűtés csökkenti a súrlódási együtthatót, ami a fékteljesítmény csökkenéséhez vezet. Ezért a nemzeti szabványoknak megfelelően a fék hőelhalványulási tesztjét, más néven I. típusú tesztet hajtanak végre.

A tesztet egymás után, a következő lépésekkel hajtják végre:fékmelegítési folyamat, meleg állapotú teljesítményteszt, éshelyreállítási teljesítmény teszt.

A legmagasabb sebességfokozatban végezzen el két 0 típusú tesztet a V1 kezdeti sebességgel a 6-3 táblázatban megadottak szerint, hogy meghatározza a 3 m/s²-es lassulás eléréséhez szükséges vezérlőerőt vagy vezetéknyomást, amikor a jármű áll. teljesen feltöltve. Azt is meg kell erősíteni, hogy a jármű sebessége csökkenthető vv-ről vv-re a megadott Δt időintervallumon belül.

Ezután a meghatározott erővel kezdje el a fékezést, amikor a jármű sebessége vv, ügyelve arra, hogy a jármű átlagosan 3 m/s² lassulást érjen el. A fék kiold, ha a sebesség V2-re csökken. A járműnek gyorsan vissza kell térnie a V1-be a legkedvezőbb sebességfokozattal, és legalább 10 másodpercig fenn kell tartania a V1 legnagyobb sebességfokozatot. Ezután ismét elindul a fékezés, biztosítva, hogy a két fékezés közötti időintervallum Δt legyen. Az időzítő berendezésnek az első fékezéskor el kell indulnia vagy vissza kell állítania.

Ismételje meg a fenti „fék-kioldó fék” folyamatot a 1-1 táblázatban leírtak szerint.

Elektromos visszatápláló fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az akkumulátor töltöttségi állapotának a vizsgálat kezdetekor biztosítania kell, hogy a visszatápláló fékrendszer által keltett fékerő ne haladja meg a rendszer kialakítása által garantált minimális szintet.

Táblázat 1-1 A fékfűtés vizsgálatának feltételei

Jegyzet:A Vmax a jármű legnagyobb tervezési sebességére vonatkozik; A Δt az egyik fékezés kezdete és a következő fékezés kezdete közötti időtartamot jelzi.

A fent említett fékmelegítési eljárás utolsó fékezési folyamata után mérhető az üzemi fékrendszer meleg állapotú fékezési teljesítménye. A járműnek kikapcsolt hajtóművel azonnal fel kell gyorsulnia a 0 típusú vizsgálati sebességre, és az alkalmazott átlagos vezérlőerő nem haladhatja meg a teljesen megterhelt 0 típusú vizsgálat során ténylegesen alkalmazott vezérlőerőt.

Olyan körülmények között, amikor a kerekek nem blokkolnak, a forró állapot teljesítménye nem lehet kisebb, mint:

A teljesen betöltött 0. típusú tesztben elért tényleges teljesítmény 60%-a.

A 0 típusú tesztben megadott teljesítmény 75%-a (haszonjárműveknél 80%).

Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében az összehasonlítás érdekében hideg állapotú fékezési tesztet is el kell végezni a meleg állapotú vizsgálattal azonos sebesség mellett. Az akkumulátor töltöttségi állapotát megfelelő szintre kell állítani annak biztosítására, hogy a regeneratív fékrendszer által keltett fékerő közel legyen a meleg állapotú vizsgálat során megfigyelthez.

Ha egy jármű a 0 típusú teszt teljesítményének 60%-át éri el a 0. típusú vizsgálat ellenőrző erejével, de nem éri el a meghatározott 75%-os teljesítményt, akkor nagyobb, 500 N-t meg nem haladó ellenőrzési erő (700 N haszongépjárműveknél), alkalmazható a meleg állapotú teljesítményteszt további elvégzésére. Mindkét vizsgálati eredményt rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.

A forró állapotú teljesítményteszt után azonnal hajtson végre négy rögzítőfékezést 50 km/h sebességről 3 m/s² átlagos lassulás mellett bekapcsolt erőgép mellett. Az egyes fékezési műveletek kezdete között 1,5 km-es távolság megengedett. Minden fékezés után a járműnek a legrövidebb idő alatt azonnal fel kell gyorsulnia 50 km/h-ra, és ezt a sebességet tartania kell a következő fékezésig.

A helyreállítási folyamat végén azonnal gyorsítson a {{0}} típusú tesztsebességre, és mérje meg az üzemi fékrendszer helyreállítási teljesítményét kikapcsolt hajtómű mellett olyan átlagos vezérlőerővel, amely nem haladja meg a megfelelő fékerőt. 0 típusú teszt.

A helyreállítási teljesítmény nem lehet alacsonyabb, mint a 0. típusú teszt eredményének 70%-a kikapcsolt tápegység mellett, és nem haladhatja meg a 150%-ot.

Elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a helyreállítási vizsgálatot olyan körülmények között kell elvégezni, ahol a fékezési folyamatban nem vesznek részt regeneratív fékelemek.

Hagyja lehűlni a féket környezeti hőmérsékletre, és ellenőrizze, hogy a fékek nem tapadnak-e be. Az automatikus kopáskiegyenlítő berendezéssel felszerelt járműveknél ellenőrizze, hogy a kerekek szabadon foroghatnak-e, miután a legmelegebb fék 100 fokra hűlt.

A fék hőfakulással szembeni ellenállásának kiértékelésének fő mutatója a fékhatékonyság halványulási aránya, amelyet a következőképpen határozunk meg:

Amikor a fékeket víz éri, vízréteg képződik a fékfelületen, ami csökkenti a súrlódási együtthatót és ezáltal a fékteljesítményt – ezt a jelenséget vízhalványodásnak nevezik. A vízelhalványulási fékteszt felméri a vízelfakulással szembeni ellenállást, teljesítményét pedig az elhalványulási sebesség alapján. A kisebb elhalványulási arány azonos fékteljesítmény mellett erősebb ellenállást jelez a víz elhalványulásával szemben.

Ábra1-3vízfakulási teszten átesett személygépjármű látható.

Tesztelési eljárás

A vízelhalványulási teszt alapkoncepciója és működési kulcspontjai hasonlóak a fékmelegedési tesztéihez. Három lépésből áll: az alaptesztből, a vízbemerítési tesztből és a visszanyerési tesztből.

Kezdeti fékezési sebesség: 30 km/h;

Végsebesség: 0;

A 3500 kg-nál kisebb össztömegű járműveknél a fékezési lassulásnak 4,5 m/s²-nek kell lennie.

A 3500 kg-nál nagyobb maximális össztömegű járműveknél a fékezési lassulás 3,0 m/s² legyen.

A kezdeti fékhőmérséklet nem haladhatja meg a 90 fokot, és a jármű három fékezést hajt végre. A vizsgálat során mérje meg a féklassulást, a fékpedálerőt vagy a fékvezeték nyomását, valamint a kezdeti fékhőmérsékletet.

Vezesse be a tesztjárművet egy vízvályúba úgy, hogy a vízbemerülés mélysége meghaladja a kerék sugarát, biztosítva, hogy a fékek fékezés nélküli állapotban maradjanak. Ezután 2 percig 10 km/h-nál kisebb sebességgel vezessen a járművel oda-vissza a vízvályún keresztül, majd hagyja el a vízteknőt.

A visszanyerési tesztet 1 perccel azután kell elvégezni, hogy a jármű elhagyta a vízteknőt.

Kezdeti fékezési sebesség: 30 km/h;

Végső sebesség: 0.

A 3500 kg-nál kisebb össztömegű járműveknél a fékezési lassulásnak 4,5 m/s²-nek kell lennie.

A 3500 kg-nál nagyobb maximális össztömegű járműveknél a fékezési lassulás 3,0 m/s² legyen.

A hűtési sebesség 30 km/h, a féktávolság pedig 500 m. A vizsgálat során jegyezze fel a fékpedál erejét, a fékvezeték nyomását és a fékezési lassulást.

A vizsgálat során mérje meg a fékezés lassulását, és jegyezze fel a fékpedál erejét vagy a fékvezeték nyomását. Számítsa ki az elhalványulási sebességet, hogy értékelje a fék ellenállását a víz elhalványulásával szemben.

Jegyzet: Ez a szöveg kivonat a "14. ötéves terv" tankönyvbőlÚj energiájú járművek tesztelése, amelyet a Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium adta ki. A könyv tankönyvként szolgálhat olyan tudományágak számára, mint a járműmérnökség, az új energetikai járművek, a közlekedéstechnika és a kapcsolódó felsőoktatási területek, valamint referenciaként használható kutatók, mérnökök és vezetők számára.

Kiadó: Kínai gépprés
Szerző: Zhang Daisheng