A fő összetevői a Toyota fék fő henger a ház, dugattyú, visszatérő rugó, lezárt bőr csésze, és folyadék tartály, amelyek hasonlóak a közös tű csövek. Fékezés közben a pedál megnyomja a dugattyút a mozgáshoz, és a dugattyúból, a lezárt bőrpohárból és a házból álló munkakamrában a nyomás nő, és a fékfolyadék a kerékhengerre kerül.
Az alapvető szerkezete a fő szivattyú: a dugattyú, a csésze, a visszatérő rugó, az olaj kivezető szelep, az olaj visszaszelep, és a folyékony tároló pot. A burkolat két kis lyuka érintkezik a folyékony tárolóedényrel: az A lyuk és a B lyuk, és egy kompenzációs lyuk van biztosítva a dugatón.
Szabad állapotban, azaz amikor a fék nincs benyomva, a dugattyú visszatér a visszatérő rugó ereje alatt, és a dugattyú első pohara az A lyuk és a B lyuk között van. A dugatsz taszta előtti munkakamra az A lyukon keresztül kommunikál a tartályral, és a munkakamrában lévő olajnyomás egyensúlyban van a tartály fékfolyadékával.
Amikor a fék levan nyomva, a pedál tolja a Toyota fő henger dugattyú és a lezárt bőr csésze előre. Amikor a dugattyú és a lezárt bőrpohár áthalad az A lyukon, a munkakamra zárva van, az olajnyomás nő, és a fékfolyadék a kerékre kerül. A szivattyú működésbe hozakja a fékbetéteket.
Amikor a fékpedál kiold, a főhenger dugatyúvisszatérvisszaarugó hatása alatt visszatér a helyzetébe, a munkakamrában lévő olajnyomás csökken, a henger és a csővezeték pedig visszakerül az olajba. De ha gyorsan elengedi a fékpedált, a dugattyú hátulján lévő fékfolyadék felborul a csésze a dugattyú kompenzációs lyukán keresztül, és belép a dugattyú előtti munkakamrába. Ezután, amikor a fék ismét levan nyomva, a munkakamrában lévő fékfolyadék ismét az olajáramkörbe és a hengerbe kerül. Ilyen gyors és ismételt kioldása és fékezése a fékek, mert a fékfolyadék hátul a dugatyú kompenzálja a munkakamrába, úgy, hogy a munkakamra termel több olajat minden alkalommal, és kevesebb olaj visszatér. Ezt a funkciót a Toyota főhenger kompenzációs funkciójának nevezik. .
Az autó biztonságának javítása érdekében a modern jármű üzemi fékrendszere kétkörös fékrendszert használ. A kettős áramkör független kétkamrás fékfőhengerek használatát szabályozza a kéttengelyes vagy háromtengelyes kerékfékek két független csővezetéken keresztül történő vezérlésére. A jellemző az, hogy ha az egyik csővezeték meghibásodik, és a másik fék nem, a másik A csővezetékek továbbra is szerepet játszanak a fékezés, ezáltal javítva a megbízhatóság és a vezetési biztonság a gépjármű fékezés.