Miért lehet csavarni a kifutó csavart a hengerután több lépést a fékezés, hogy távolítsa el a levegőt a fékrendszer; Miért, ha a rés a fékbetét és a fékdob túl nagy, az első láb fék puha és alacsony, és a második láb lesz kemény és magas?
Amikor a fékpedál kiold, a főhenger dugatyúvisszatérvisszaarugó hatása alatt visszatér a helyzetébe, a munkakamrában lévő olajnyomás csökken, a henger és a csővezeték pedig visszakerül az olajba. De ha gyorsan elengedi a fékpedált, a dugattyú hátulján lévő fékfolyadék felborul a csésze a dugattyú kompenzációs lyukán keresztül, és belép a dugattyú előtti munkakamrába. Ezután, amikor a fék ismét levan nyomva, a munkakamrában lévő fékfolyadék ismét az olajáramkörbe és a hengerbe kerül. Ilyen gyors és ismételt fékezés és a fékre lépés, mivel a dugatyú hátsó részén lévő fékfolyadékot kompenzálják a munkakamrában, hogy a munkakamrában minden alkalommal több olaj és kevesebb olajvisszatérjen. Ezt a hatást a főhenger kompenzációs hatásának nevezik.
Az autó biztonságának javítása érdekében a modern jármű üzemi fékrendszere kétkörös fékrendszert használ. A kettős áramkör független kétkamrás fékfőhengerek használatát szabályozza a kéttengelyes vagy háromtengelyes kerékfékek két független csővezetéken keresztül történő vezérlésére. A jellemző az, hogy ha az egyik csővezeték meghibásodik, és a másik fék nem, a másik A csővezetékek továbbra is szerepet játszanak a fékezés, ezáltal javítva a megbízhatóság és a vezetési biztonság a gépjármű fékezés.
Az első és hátsó tengely ek átlós irányában lévő két kerék egy sor csővezetéken osztozik. Ha bármelyik csővezeték meghibásodik, a fennmaradó teljes fékerő a rendes érték 50%-án tartható, és az első és hátsó tengelyek fékerejének eloszlási aránya változatlan marad. Javítja a fékezési stabilitást. Ez a fajta elrendezés többnyire használt autók motor első és elsőkerék-meghajtású.
A főhenger két kamrája vezéreli az első tengely és a hátsó tengely centrifugális fékjeit. Ez az elrendezés a legegyszerűbb, és együtt használható egykerekű henger dob fékek. Hátránya, hogy ha egy sor csővezeték meghibásodik, az első és hátsó tengely fékerői A hozzárendelt arány megsemmisül. Ez a fajta elrendezés többnyire az első szerelt motorok és a hátsókerék-meghajtású járművek.
A kétsoros fékrendszernek megfelelően a fékfőhengert gyakran használják kétkamrás párhuzamos rendszerekben. Jelenleg a hazai autók és a legtöbb külföldi autók használata egyenlő átmérőjű fék fő hengerek, azaz a henger furatok az első és hátsó kamarák a fék főhenger azonosak. A két kamra furatoi nem egyenlőek.
Az első szakasz: a tolóerő az első dugattyú tolja az első és a második dugattyú szerelvények előre, és az ajkak a fő csésze zárja be a két kompenzációs lyukak.
A második szakasz: továbbra is nyomja a dugatta. Mivel a második visszatérő rugó ellenállása kisebb, mint az első visszatérő rugóé, először összenyomódik, és a második nyomáskamra épül először. Ebben az időben, a fékfolyadék az első nyomókamra nem tömörített, így az első kamra nincs hidraulikus nyomás.
A harmadik szakasz: továbbra is nyomja a dugatlét, a reakcióerő által generált hidraulikus nyomás a második nyomáskamra a második dugatyú, valamint a fokozatosan növekvő ellenállása a második visszatérő rugó nagyobb, mint az ellenállás az első visszatérő rugó, így az első Egyszer a visszatérő rugó tömörített, az első üreg is kezd építeni nyomást.
Ha az első üreghez csatlakoztatott fékvezeték sérült és az olaj szivárog, akkor amikor a fékpedál tapad, a hidraulikus nyomás csak a hátsó üregben állapítható meg, és nincs nyomás az első üregben. Ebben az időben a hidraulikus nyomáskülönbség hatása alatt az elülső üregdugatyú gyorsan az elülső henger dugatcsér elülső végére kerül, és a fő hengerblokkhoz nyomja. Ezt követően a hátsó kamra munkakamrájában a hidraulikus nyomás a fékezéshez szükséges értékre emelhető.
Ha a hátsó üreghez csatlakoztatott fékvezeték sérült és az olaj szivárog, akkor a fékpedál lenyomásakor először csak a hátsó (első) dugatyútest mozog előre, és az első (második) dugatcsúlást nem lehet tolni, mert a hátsó henger nem állítható be hidraulikus nyomása a munkakamrában. De amikor a hátsó henger dugatsz közvetlenül érinti az első henger dugatcsér, az első-henger dugatyos előre, úgy, hogy az első-henger munkakamra létrehozza a szükséges hidraulikus nyomás és a fékek.
Ha a kétkörös hidraulikus fékrendszer bármely áramköre meghibásodik, a főhenger még működhet, de a szükséges pedállöket nő, ami az autó féktávolságának növekedését és a fékhatás csökkenését okozza.