az absztrakt
Ez a cikk egyszerű elemzést ad a legtöbb jelenlegi járművön használt különböző felfüggesztési rendszerek előnyeiről és hátrányairól. Röviden bemutatja a három különböző felfüggesztési rendszert: a MacPherson független felfüggesztést, a kettős keresztlengőkaros független felfüggesztést és a többlengőkaros független felfüggesztést.
1.McPherson felfüggesztés
A McPherson felfüggesztést általában az első kerekeken használják, és ma ez a leggyakrabban használt felfüggesztési forma. Mennyire népszerű? A Wuling Hongguangtól a Porsche 911-ig mindegyik MacPherson felfüggesztést használ.
A legtöbb ember azt gondolja, hogy a legnagyobb jellemzője az egyszerű felépítés, az alacsony költség és a rossz vezérlés, de ez valójában nem pontos.Valójában a legnagyobb előnye, hogy kis helyet foglal.
Egyesek azt mondják, hogy ha a felfüggesztést a karosszérián kívül helyezik el, mi közöm hozzám a tér méretéhez? Több helyet szabadíthat fel a motortér számára, és kényelmesebbé teheti a motor és a sebességváltó elrendezését.A motortér kicsi, az ülőhely pedig nagyobbra tehető.
Családi autóként a hely nyilvánvalóan fontosabb, mint a kezelhetőség. Még olyan miniatűr autók is elférnek McPhersonon, mint a QQ és a BYD F{0}}. Ha több linket kell telepítenie, valószínűleg nem lesz motorja~
A McPherson első felfüggesztés valóban jó kezelhetőséget tud elérni, különben a Porsche 911 nem használná. Motorja hátul van beépítve, így a motortérben nem kell számolni.
Porsche 911 felfüggesztés szerkezete
ÉsMcPherson is számos változatot származtathat, mint például a BMW dupla gömbcsuklós felfüggesztése az egyik ilyen.
BMW dupla gömbcsuklós felfüggesztés
De tő a legnagyobb hiányosságMcPherson aza kényelem és a kezelhetőség összeegyeztethetetlensége.
2.Kettős keresztlengőkaros független felfüggesztés
A kettős lengőkar a MacPherson továbbfejlesztett felfüggesztésének tekinthető,amelynek eggyel több felső vezérlőkarja van, mint a MacPherson típusnak.
McPherson (balra) és kettős lengőkaros (jobbra) összehasonlítása
Mire jó ez? Pontosabban tudja lokalizálni az első kerék különböző paramétereit, emellett jobb oldaltartást biztosít, javítja a kanyarhatárt, és viszonylag nagyobb merevséggel és csavarószilárdsággal rendelkezik.Tehát a kiváló kezelhetőség alapján a kényelmet is figyelembe veheti.
A hátránya azonban az, hogy a felső lengőkar hozzáadása utántöbb helyet fog foglalni, jobb minőségűek, ésmagasabb lesz a költség.
A kettős keresztlengőkar ezen hiányossága miatt, valamint az a tény, hogy a McPherson felfüggesztés a legtöbb családi autó igényeit kielégíti, sok korábban dupla lengőkaros modellt, például a régi Accordot és a Ruiyit, lecserélik (Ruiyi) csere Ez Atez), mindegyiket MacPherson felfüggesztéssel cserélték ki. A kettős lengőkarokat most már alapvetően csak magas szintű modelleken használják, mint például az Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President és így tovább.
Multi-Link független felfüggesztés
Ahogy a neve is sugallja, a multi-link egy felfüggesztési típus, amely sok hajtórúdból áll, általában három vagy több.
A komplex multi-link rengeteg beállítási teret biztosít a mérnökök számára, amely nagymértékben kielégíti a teljesítményt, és beállítja a különböző jellemzőkethugyőződjön meg a jármű kezelhetőségéről és kényelméről.Hátránya aztöbb helyet igényel, a tervezési és hangolási paraméterek bonyolultabbak és költségesebbek.
Mivel sokan tudják, hogy a többlengőkaros felfüggesztés jó, egyes gyártók a többlengőkaros felfüggesztéshez közeli nevet adnak a paramétertáblázatban akkor is, ha nem használnak valódi többlengőkaros felfüggesztést, vagy a többlengőkaros felfüggesztéshez hasonló kialakítást használnak. mint például a McPherson alsó karjának két hajtórúddal való cseréje, és egy hosszirányú összekötő rúd hozzáadása, amelyet "multi-link"-nek is neveznek.
