Azt kell mondanunk, hogy műszakilag a fék főhenger nem fontos.
Ha úgy tetszik, használhat kábelhajtású fékeket, például az olcsó anyagokat, amelyeket egy belépő szintű mountain bike-on kap.
Másrészt ahhoz, hogy ellenálljon annak a nyomásnak, hogy 10-20 évig egy-két tonna fémet, műanyagot és embert visszatartanak, a kábelnek óriásinak kell lennie.
Vannak praktikusabb megoldások, amelyek közül a legfontosabb a hidraulika.
Mivel a folyadékok nem tömörülnek, ideálisak az erők átadásához a rendszer egyik részéből a másikba.
Ami az Ön autójának' fékeit illeti, a fő henger a legfontosabb eleme, amely ezt megvalósítja.
Képzeljen el egy fékpedált. Merüljön el annak a képzeletbeli lábtérnek a viszonylagos sötétségében, és nyomja elméje lábával azt a pedált. A legtöbb autóban a pedál mozgása közvetlenül egy rudat (ismert, elég furcsa módon, tolórúdként) nyomja a folyadékkal töltött lezárt főhenger egyik végébe, a dugattyút a folyadék kiszorításához, a rugókat pedig a fő erőhöz való visszalökéshez és visszatéréshez. a fékpedál nyugalmi helyzetbe kerül, amikor felengedik.
Fontos, hogy ebből a csőből két kijárat van. Az egyik két átlósan ellentétes kerékhez vezet, míg a másik a többihez. A kétsoros elrendezés olyan biztonsági funkció, amely biztosítja, hogy még akkor is, ha egy vezeték szivárog, mégis le tud állni - bár lassabban, mindkét oldalon egy-egy kerék és mindkét vég végzi a munkát.
Vállalja a&# 39 normális működését.
Nyomja meg a fékpedált a dugattyú-rugó-dugattyúrugó lineáris elrendezésben rugózott két dugattyújának a folyadékba tolásához, és a folyadékot a csővezeték mentén az úgynevezett slave hengerbe nyomja;
Általában magában a féknyeregben található.
Ezután a súrlódó anyagot a hengerből a rotorig tolják.
A normál vízszintes főhenger felett függőleges folyadéktartály található.
Feladata annak biztosítása, hogy ne (összenyomható) levegő kerüljön a rendszerbe, hogy a rendszer a megfelelő mennyiségű tartalék folyadék fenntartásával folyamatosan és minden működési fázisban megfelelően ellátva legyen.
GG # 39; ilyen egyszerű.
A fékpedál két dugattyút szorít a főhengerbe, ami viszont két külön csővezetéken nyomja le a fékfolyadékot, így egyenlő nyomást gyakorol mind a négy kerékre.
A pedál felengedésekor a dugattyú mögött két rugó tolódik vissza, és gyakorlatilag elszívja a pedált a féktárcsa elől.
Most már tudja, hogyan működik a főfékhenger.