Amióta a német Karl Benz 1885-ben sikeresen kifejlesztette az első egy{0}}hengeres három-kerekű járművet, az autó több mint 120 éve kíséri az emberi társadalom fejlődését. Az autók legfontosabb biztonsági rendszereként a fékrendszert folyamatosan frissítették és fejlesztették az autó fejlődésével és fejlődésével. A hidraulikus fékrendszer működési energiájának kimenő szíveként az autók hidraulikus fékfőhengere is folyamatosan fejlesztik és tökéletesítik.
Az 1. ábra a teljes jármű hidraulikus főfékhengerének helyzetét mutatja. Fejlesztése és változásai elsősorban a kompenzációs típusú fékfőhenger, a középső szelep típusú fékfőhenger, a dugattyús típusú fékfőhenger és az autó-blokkolásgátló fékek terén jelentkeztek. Az ABS rendszer főfékhengerének fejlesztési folyamata különböző szerkezeti formákat dolgozott ki a különböző felhasználási követelményekhez a különböző szakaszokban.
①Kompenzált főfékhenger
(Egy ilyen rövid bemutatkozás lentebb)
Sszerkezet:
A fő csésze a kompenzációs furat és az olajellátó furat között található, a nyomókamra és az olajellátó kamra ezen a két lyukon keresztül csatlakozik, és a főhengernek nincs olajnyomás kimenete a kezdeti állapotban.
Jellemzők:
1. A leghosszabb használati előzmények
2. Mivel a bőrtálat könnyű vágni a kompenzációs lyukkal, az élettartama alacsony
3. A két kamra nyomás-kifejlődési ideje eltérő
②Központi szelep fékfékhenger
Az ilyen típusú főfékhengereket elsősorban az autós ABS-szel való együttműködésre fejlesztették ki. Fékrendszerének elrendezése a 10. ábrán látható. Főleg ABS blokkolásgátlós-fékrendszerrel rendelkező autókhoz használatos.
Szerkezeti jellemzők:
A központi szelep típusú fékfékhengert úgy fejlesztették ki és tervezték, hogy kiküszöbölje az eredeti fékfékhengerrel tömített főpohár hiányosságait, amely könnyen sérülhet és viszonylag rövid élettartammal rendelkezik, különösen az ABS-szel (blokkolásgátló fékrendszerrel) felszerelt -csúcskategóriás autóknál. Amikor az ABS működik, a dekompressziós folyamat során eltávolított fékfolyadékot újra- kell a fékfőfékhengerbe pumpálni, és a főfékhenger dugattyúja a főfékhenger hidraulikus nyomásának változása miatt ismételten előre-hátra mozog, különösen alacsony tapadási együtthatójú úton történő fékezéskor. A mozgási területa fő csésze nagyon közel van a kompenzációs lyukhoz, sőt a kompenzációs nyílásnál oda-vissza mozog. A nagy nyomású pulzálás könnyen megsértheti a főfékhenger fő csészét, ami a fék meghibásodásához vezethet. Ez a termék azonban a kompenzációs lyuk törlése miatt központi szelepszerkezetet alkalmaz, így a fő bőrpohár ilyen formája megszűnik. Tedd biztonságosabbá és megbízhatóbbá a vezetést.
(Bár ez a fajta főfékhenger megfelel a tandem kétkamrás főfékhenger gyártási pontjainak, külön figyelmet kell fordítani a vezérlőközpont szelepszerelvény méret- és alaktűrésére, valamint a dugattyús szelep tömítőfelületére, hogy a középső szelep ne legyen 0,02 Mpa alacsony nyomású. a központi szelep nagyon érzékeny a tisztaság eltérésére, és a főfékhenger belső tisztaságának meg kell felelnie a következő ábra követelményeinek, hogy biztosítsa a központi szelep tömítési teljesítményét.)
③Dugattyús fékhenger
Szerkezeti:
A dugattyús{0}}típusú, kétkamrás-fékfékhenger a dugattyún lévő kompenzációs furattal (a továbbiakban: dugattyús-típusú főfékhenger) bizonyos, kis elrendezésű autók problémáinak megoldására szolgál, és nem szerelhető fel a hagyományos főfékhengerrel. Kompakt szerkezetű. , Rövid és erős, belső felépítése olyan, mint egy tévékészülék antennája, és az alkatrészek egymásba vannak ágyazva, így antennaszerűen feszíthető és visszahúzható, hatékonyan megtakarítva a termék axiális terét, hossza pedig csak körülbelül a fele a hagyományos főhengernek. . Ugyanakkor megfelel az autós beépítési ABS (ESP{6) és nics (Anti{ lectro) rendszer követelményeinek. A hagyományos főfékhenger összehasonlíthatatlan előnyeivel rendelkezik. Ennek a főfékhengernek a feldolgozási nehézségei és a folyamat nehézségei miatt azonban a jelenlegi alkalmazási kör nem nagy, és nagyon kevés hazai cég foglalkozik ezzel a főfékhengerrel. Közel egy-két éves erőfeszítések eredményeként azonban az ilyen szerkezetű főfékhenger egyre inkább azt a tendenciát mutatta, hogy a folyamatos szerkezeti optimalizálással és folyamatfejlesztéssel az összes többi főfékhengert lecserélik, és az összes autó preferált szerkezetévé vált.
Features:
(1) Rövid axiális beépítési hossz
Mivel a belső részei mind egymásba vannak ágyazva, a szerelvény hossza nagyon rövidre tehető, és a hossza csak körülbelül a fele a hagyományos főfékhengernek.
⑵ A dugattyús főhenger közvetlenül használható ABS-szel
Működő fékhenger（A videó forrás bloggere: Thomas Schwenke）