1.Mi az a The Brake-by-Wire (BBW)?
A Brake-by-Wire (BBW) egy olyan technológiai fejlesztés a fékrendszerben, amely érzékelőkön keresztül felismeri a vezető fékezési szándékát. Az elektronikus vezérlőegység (ECU) ezután végrehajtási utasításokat küld a motorhajtásnak, hogy fékezési segítséget nyújtson, lehetővé téve a villamosítást és a fékezést. a fékvezérlés intelligenciája.
A Brake-By-Wire-hez két fő megoldás létezik: elektrohidraulikus fékrendszer (EHB) és elektromechanikus fékrendszer (EMB). Ezek közül az EHB a meglévő hidraulikus fékarchitektúrára épül, amelyet „nedves fékként” is ismernek. vezetéken keresztül”; Az EMB-nek nincs hidraulikus fékvezetéke, más néven „száraz fék a vezetéken keresztül”. A technológia és az ellátási lánc érettsége, a szabványok és jogszabályok hiánya, valamint a magas kezdeti terméktámogatási költségek miatt azonban a tömeggyártási alkalmazások még mindig messze vannak. Jelenleg a brake-by-wire-t még mindig EHB-nek nevezik.
Az eredetileg motorlevegő-szifon hatásra építő új energetikai járművek fékasszisztensének gyengülése miatt megjelent a motoros (teljesítmény-rásegítő) fékrendszer. Ez különösen igaz a tisztán elektromos járművekre, amelyek nem rendelkeznek motorral. A Brake-by-wire nem csak az új energiahordozók biztonságát biztosítja, hanem igazodik e technológia gyors fejlődéséhez.
A kutatások azt mutatják, hogy 2023 második felére a brake-by-wire (EHB) rendszert szinte minden fejlesztés alatt álló vagy gyártás alatt álló új autón alkalmazni fogják. Az elektronikus vákuumszivattyú (EVP) rendszer, amelyet az elégtelen vagy nincs vákuum problémájának kezelésére fejlesztettek ki, hamarosan elavulttá válik. Ez azt jelenti, hogy az új energetikai járművek többsége a jövőben brake-by-wire rendszerrel lesz felszerelve. Eközben néhány hagyományos tüzelésű járművet intelligens célú brake-by-wire rendszerrel is felszerelnek, mint például a Chery, Tiggo. A vonatkozó információk azt az előrejelzést tükrözik, hogy a brake-by-wire rendszerek kínai hazai piaca a következő néhány évben meg fogja haladni a 10 millió darabot.
2.Be 2023,aOne-Box járművek értékesítése felülmúltaazokkétdobozos járművek.
Az EHB két formára osztható: diszkrét (Two-Box) és integrált (One-Box), attól függően, hogy integrálva van-e az ESC rendszerrel. A Two-Box megoldás a hagyományos hidraulikus fékrendszer architektúráját követi, elektronikus fékerősítőt használva az eredeti mechanikus fékerősítő helyére. Ez kevesebb változtatást eredményez a fékrendszer elrendezésében, ami megkönnyíti a cserét és a népszerűsítést. Ennek eredményeként ez volt az első, amelyet tömeggyártásban gyártottak.
A kétdobozos megoldás megnyitotta a kaput a brake-by-wire alkalmazások előtt, a technológiai iteráció és innováció üteme pedig soha nem állt meg. Ez vezetett a One-Box megoldáshoz, amely integrálja az elektronikus nyomásfokozót az ABS/ESC rendszerrel. A kétdobozoshoz képest az egydobozos előnyökkel rendelkezik a magas integráció, a kis helyigény, a kis súly és a nagy energiavisszanyerés. hatékonyság. Nagyon dicséri a szakma. Például a Continental Germany a brake-by-wire termékcsaládjával úgy döntött, hogy kihagyja a kétdobozos megoldást, és az egydobozos megoldásra összpontosít.
Ha a brake-by-wire piacot nézzük, 2022 óta az egydobozos ugyanolyan népszerű, mint a kétdobozos. 2023-ban az egydobozos eladások meghaladták a kétdobozosét. Megállapítást nyert, hogy a 2023-ban kifejlesztett szinte minden új modell One-Boxot használt, a több mint tíz fékenkénti tervezett projekt átfogó elemzése alapján. vezetékrendszer beszállítói. A One-Box értékesítési volumene 2024-ben várhatóan kétszerese lesz a Two-Box-énak. A One-Box az EHB-piacon is "vezető lesz".
3.Brake-by-wire – Sok csapat versenyez, és aki először küzd, az a győztes.
A Bosch 1978-ban elsőként dobta piacra az autóipari blokkolásgátló fékrendszert (ABS). 2013-ban megkezdte az iBooster sorozatgyártását Németországban, majd 2017 augusztusában az ázsiai-csendes-óceáni térségben is elindította. 2016-ban a Continental AG tömeg- elkészítette első generációs brake-by-wire rendszerét, az MK C1-et. Hasonlóképpen, a ZF 2018 végén megkezdte a brake-by-wire rendszerének (IBC) tömeggyártását. A hagyományos autóipari elektronikus fékrendszerektől (ABS/ESC/EPB stb.) a brake-by-wire rendszerekig, nemzetközi autóalkatrészekig A Bosch, a Continental AG, a ZF stb. által képviselt óriáscégek mindig is a fékrendszer-technológia és az ipar élvonalába tartoztak, és hosszú időn keresztül az abszolút fő pozíciót foglalják el a piacon.
Miért és hogyan tudnak a helyi vállalatok felzárkózni az online fékrendszerek terén, és gyorsan jelentős előrelépést elérni?Először is, a független márkájú OEM-ek számának jelentős növekedése miatt, példátlanul nagy és sürgető igény mutatkozik a kulcsfontosságú alkatrészek lokalizációjára és importcseréjére, mint például a brake-by-wire.Másodszor, a hagyományos elektronikus fékrendszerek, például az ABS/ESC/EPB lokalizációja kiemelten fontos helyi ipari ellátási láncokat és tehetségeket is kinevelt, fontos alapot teremtve a helyi vállalkozások felemelkedéséhez. , az autók „villamosításának” és „intelligenciájának” a hatalmas népszerűségének köszönhetően a brake-by-wire rendszerek, mint az autóipari energiatakarékosság és -biztonság kulcsfontosságú sarokkövei, a tőkepiac által az elmúlt években felkapott témává váltak. .Egyrészt tőke segítségével számos hazai high-tech "új erő" jelent meg brake-by-wire rendszerrel, mint például a Tongyu Automotive Technology, a Nason Automotive Electronics stb. a Two-Box sorozatgyártásának megvalósításában Kínában. Másrészt a hagyományos fékgyártó cégek, amelyeket a Bethel Automobile, az Asia Pacific Automobile stb. képvisel, valamint a helyi autóipari vállalatok, amelyeket a BYD, a Great Wall Motor stb. szintén csatlakozott és aktívan részt vett a brake-by-wire kezdeményezésben, amely egy fontos autóalkatrész-terület.
Az autóipari elektronikus vezérlőrendszerekben az elmúlt években tapasztalható „chiphiány” a nemzetközi márkájú alkatrészgyártó cégeknél kínálati hiányhoz vezetett, ami ritka piaci lehetőségeket is teremtett a jól felkészült helyi kínai brake-by-wire cégek számára, köztük a Wuhu Bethel cég. teljesítmény a legszembetűnőbb. A Wuhu Bethel Automobile által először kiadott brake-by-wire rendszer (WCBS) lett az első egydobozos termék, amelyet Kínában vezettek be. A Jingweida Automotive Technology vezető szerepet vállalt Kína első, hazai gyártású chipeken alapuló megoldásának kutatásában és fejlesztésében. ez a megoldás a One-Box termékek másik jelentős technikai csúcspontja. A hírek szerint a terméket 2024 negyedik negyedévében kezdik meg tömegesen gyártani.
Az autóipari brake-by-wire rendszer magas biztonsági és megbízhatósági követelmények, magas műszaki akadályok és magas piaci küszöb jellemzői. Ez egy tipikus "három magas" termék. A hiányos statisztikák szerint jelenleg nem kevesebb, mint 40 helyi kínai vállalat foglalkozik autóipari brake-by-wire rendszerek kutatásával és fejlesztésével, de többségük messze van attól, hogy képes legyen előállítani. érett termékek vagy tömeggyártási képességekkel rendelkeznek.
Az autóipari brake-by-wire rendszerek kutatásától és fejlesztésétől a nagyszabású és kiforrott tömeggyártásig még hosszú utat kell megtenni. Ez történelmi lehetőség Kína helyi brake-by-wire vállalatai számára, és egyben a független kínai autóalkatrész-ipar felemelkedésének előestéjén is van.
Jogi nyilatkozat: A cikk terjesztése kizárólag az autóipari műszaki ismeretek terjesztését szolgálja. A szerzői jog az eredeti szerzőt illeti. Köszönet az eredeti szerzőnek a kitartó munkájáért. Ha bármilyen kifogása van a jogsértés ellen, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot tárgyalás vagy törlés céljából. Nagyon szépen köszönjük!