Az autóminőségi panaszok weboldalán a legfőbb panaszok a rendellenes hangok és a sebességváltók meghibásodása. A fő márkák a Volkswagen és a GAC Trumpchi, mindkettő száraz kettős tengelykapcsolós sebességváltót használ. Akkor miért van sok problémája és rossz vezetési tapasztalata a száraz kettős kuplungos autóknak?
Ma technikai szempontból elemezzük az AT automata sebességváltó és a DCT kettős kuplungos sebességváltó közötti különbséget, hogy érdemes-e a kettős tengelykapcsolót választani.
Hogyan működik az AT és a DCT
Az alaposztályozásban az AT és a DCT automatikus sebességváltó, vagyis automatikus váltás, a vezetőnek nem kell a tengelykapcsoló pedáljára lépnie, csak a sebességváltó gombot kell megfelelő helyzetbe hoznia a sebességváltás automatikus váltásához.
Valójában a DCT kettős kuplungos sebességváltóknak több a közös a kézi sebességváltókkal, mint a hagyományos AT automatikus sebességváltókkal.
Ahogy a neve is mutatja, a kettős tengelykapcsoló-hajtómű két tengelykapcsoló-szerelvénygel és két bemeneti tengellyel rendelkezik. A két tengelykapcsoló külön tengelyeken helyezkedik el, amelyek külön be- és kikapcsolhatók.
A kézi sebességváltóhoz hasonlóan a száraz DCT-nek is szinkronizálója és váltókarja van.
A különbség az, hogy a sebességváltó villát a vezető nem a sebességváltó váltón keresztül hajtja, hanem a sebességváltó vagy a hajtáslánc elektronikus vezérlő modul (ECM) vezérli, amely a vezető&# 39 agyát számítógéppel helyettesíti.
Általában a páratlan számozású (az első, a harmadik stb.) Fogaskerék az egyik bemeneti tengelyen található, míg a páros számú fogaskerék a másik tengelyen van, és a két tengely együtt van burkolva (alul piros és zöld).
A sebességváltó bármikor előválasztható a következő sebességfokozatra, és felkészítésre kész, így a kettős tengelykapcsolós sebességváltó legnagyobb előnye a gyors sebességváltás.
A 2020-as Ford Mustang Shelby-ben használt hétfokozatú Tremec TR-9070 DCT sebességváltó például 80 milliszekundum alatt képes váltani.
Az AT automata sebességváltó működési elve összetettebb, mint a száraz kettős tengelykapcsolóé. Az AT három fő rendszerre támaszkodik, beleértve a bolygókerekes hajtóműveket, a nyomatékváltókat és a vezérlő rendszerrel ellátott tengelykapcsoló készleteket.
Ezen rendszerek mellett van egy hajtóműves olajszivattyú, amely hidraulikus nyomást biztosít a hajtás számára.
A nyomatékváltó a hidraulikus tengelykapcsolóhoz tartozik, a szerep az, hogy bekapcsolja és elválasztja a sebességváltót a motortól, hogy biztosítsa a tengelykapcsoló funkcióját.
A nyomatékváltó két lapátcsoportot tartalmaz, az egyik csoport a rugalmas csatlakozó lemezhez csatlakozik, a hajlékony összekötő lemez a motor forgattyúházának hátulján csavarokkal van rögzítve, ezt a lapátcsoportot járókeréknek hívják.
A második a sebességváltó bemeneti tengelyéhez csatlakozik, és turbinának hívják.
Amikor az átalakító forog, a járókerék a belsejében lévő olajat a külső kerületig tolja.
Amint az olajnyomás a kerület körül növekszik, az olajat a turbina lapátjaira tolják, és forgó erőt kezd kifejteni.
Minél gyorsabb a motor fordulatszáma, annál nagyobb az olajnyomás a turbinára, ami növeli a turbina' sebességét, amíg végül közelíti a járókerék sebességét.
Kicsit bonyolult a közvetlen megértés, de ha a járókereket és a turbinát két, egymással szemben elhelyezett ventilátorként értjük, akkor az egyik ventilátor be van kapcsolva, a másik pedig nem. Amikor az egyik ventilátor forogni kezd, a kifújt szél lassan a másik ventilátort forogja, és az utolsó két ventilátor azonos sebességgel forog.
A forgatónyomaték-átalakító mellett az AT automata sebességváltó másik fő eleme a bolygókerekes készlet.
A bolygókerekes fogaskerék foggyűrűt használ, általában három bolygóművet és középen egy napkereket.
A bolygómű a napkerék és a gyűrűs fogaskerék között forog.
A fajlagos átviteli arányt a fogaskerék átmérője és fogainak száma határozza meg.
Mivel a bolygókerekes hajtóműveknek több eleme van, mindaddig, amíg az egyik forgása korlátozott, és a bemeneti és kimeneti teljesítmény megváltozik, az átviteli arány megváltozik;
Ha két vagy több bolygókerekes hajtómű együtt változik, több sebességfokozat átalakítható.
Ami megváltoztatja a bolygómű hajtóműegységének forgását, az a tengelykapcsoló egység, amelyek mindegyike több súrlódó lemezből áll.
Hidraulikus rendszer vezérli őket.
A tengelykapcsoló automatikusan megtartja vagy kinyitja a bemeneti tengely, a gyűrűs fogaskerék és a bolygókerekes fogaskerék konzolját a kívánt átviteli arány kiválasztásához.
Az SCT-hez képest, amely nagyon gyorsan képes váltani, a hagyományos AT automata sebességváltó megcsúszik, mielőtt a nyomatékváltó reteszelődik és lassan elmozdul.
Ugyanakkor a beépített hidraulikus szivattyúnak bizonyos mennyiségű motor teljesítményt kell fogyasztania a vezetéshez.
Ennek eredményeként az AT automatikus sebességváltónak nagyobb az energiavesztesége.
És a száraz DCT a motor közvetlenül a kimeneti tengelyhez csatlakoztatott bemeneti tengelyről, a nagy sebesség hatékonysága, de a száraz kettős tengelykapcsoló alacsony sebességnél, a gyakori automatikus sebességváltó kopni fog, könnyen melegíthető, lassan hűl, ha a hatásfok alacsony, így lesznek kudarcok és problémák a napi családi autó tekintetében, a sebességváltás sebessége és teljesítménye, sem a nagy hatékonyságú, tartós és stabil AT automatikus váltás elérése jobb választás.