Az "Ebooster + ESC" konfiguráció az elektromos járművek (EV) domináns két dobozos megoldásává vált, a fékteljesítmény kiegyensúlyozása, az energia visszanyerése és a fejlett járművezetői segédeszközök (ADAS) . redundanciája.
Itt található az alapvető funkcióinak és kihívásainak tömör lebontása:
1. Alapvető funkcionalitás: A járművezető fékezés vezérlése
- Pedál szándékának észlelése: A pedál utazási érzékelő az Eboosterben méri a pedál mélységét, az adatokat továbbítva a vezető fékkérési erő (DBR-F) modulhoz .
- Dinamikus erő-elosztás: Az ESC (elektronikus stabilitás-ellenőrzés) koordinálja a hidraulikus fékezést (kerékpengereken keresztül) és a regeneratív fékezést (az elektromos motoron keresztül) . A fékezés során az ESC nagy kapacitású akkumulátora ideiglenesen tárolja a fékfolyadékot, és elválasztja a főhengerről a kerekes hengereket az optimalizáláshoz .}}}}}}}}}
- Energia visszanyerése: A regeneráló fékezés a kinetikus energiát tárolt elektromos energiává alakítja a motor fordított nyomatékán keresztül, csökkentve a súrlódási fékekre való támaszkodást .
- Fő innováció: Az ESC kiszámítja a "virtuális főhengernyomást" az előre kalibrált nyomatékgörbékkel (DBR-T modul), hogy biztosítsa a következetes pedál érzetét, annak ellenére, hogy a folyékony tárolás a . akkumulátorban a folyékony tárolás ellenére
2. féklámpás logika
-
Normál működés: Az Ebooster vezérli a féklámpákat a . pedálbemenet alapján. Az ESC csak stabilitási beavatkozások vagy ADAS által kiváltott fékezés során aktiválja a lámpákat. .
-
Hiba-biztonságos mód: Ha az Ebooster hibás működése, akkor az ESC hidraulikus fékkompenzációs (HBC) rendszere átveszi a fékerőt és a féklámpa aktiválását .
3. ADAS integráció
Az Ebooster a külső ECUS elsődleges működtetőjeként szolgál (E . G ., ADAS), mivel gyorsabb válasza és csendesebb működése az ESC-alapú fékezéshez képest, csökkentve az ESC . hosszú távú kopását az ESC rendszeren.
4. Előnyök és korlátozások
Erősségek:
A kettős redundancia (Ebooster + ESC) támogatja az ADAS -t és az automatizált parkolást .
Fokozott energia -visszanyerési hatékonyság .
A nagyobb autógyártók elfogadta: Tesla, Volkswagen ID sorozat, Mercedes S-Class, NIO, XPENG és Honda Accord .
Kihívások:
Pedálérzés: kissé kevésbé "természetes", mint a hagyományos vákuumfokok, az elektronikus jelfeldolgozási késleltetések és a regeneratív-hidraulikus koordináció miatt .
Komplexitás: Magasabb meghibásodási kockázatok az ESC, ADAS és Powthrain Systems -rel való kölcsönös függőségekből .
Miért számít: Ahogy az EV-k és az ADA-k elterjednek, a két dobozos rendszer kritikus egyensúlyt teremt a teljesítmény, a hatékonyság és a biztonság között ., bár nem tökéletes, annak méretezhetősége biztosítja a széles körű elfogadást a globális autógyártók között .