Hagyományos fékrendszer
A hagyományos tüzelésű járművek fékezési elve az a folyamat, amikor a jármű mozgási energiáját súrlódás révén hőenergiává alakítják.
Például a személygépkocsikban általánosan használt hidraulikus fékrendszerben, amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a tolórúd (teljesítményrásegítés) megnyomja a főfékhenger dugattyúját, így a főhengerben lévő olaj a fékkerék hengerébe kerül. A fékfolyadék hatására a dugattyú kifelé nyomja a fékpofát, a súrlódó lemezt a fékdobhoz nyomja, és olyan fékezőnyomatékot hoz létre, amely megakadályozza a kerék forgását. A fékpedál elengedésekor a fék a visszatérő rugó hatására kiold.
Brake-by-wire rendszer
A brake-by-wire rendszer ugyanaz, mint a vezetékes vezérlésű átviteli rendszer, amelyet huzalvezérlő fékezésnek is neveznek. A fékpedál és a fékfunkció már nem fizikailag, hanem vezetékes vezérléssel kapcsolódik össze.
Az eredeti hidraulikus rendszer már nincs csatlakoztatva a pedálhoz. Az eredeti hidraulikus rendszert, az erőrásegítő rendszert és a féket az elektronikus rendszer kezeli.
A fékpedál-érzékelő visszacsatoló elektromos jeleket ad a pedálerőhöz (nagyság, sebesség), az ECU pedig integrálja a jármű állapotinformációit, például a jármű sebességét a vezetéshez és a működtető motor vezérlését a szükséges fékezőerő létrehozásához.
A Brake-by-wire rendszer előnyei
A huzalvezérlésű fékezésnek számos előnye van.
Például csökkenti a fizikai csatlakozások számát, csökkenti a súlyt, és növeli a helyet a járműben.
Például elektromos jelek segítségével gyorsabban továbbíthatók a fékezési szándékok a fékekhez, jelentősen csökkentve a fékezési reakcióidőt és a féktávolságot. Korábban gyakran fél másodperc-másodperc kellett ahhoz, hogy a jármű reagáljon a fékezés után. Most már elég egy enyhe fékkoppintás a reakcióidő ezredmásodpercben való kiszámításához, ami azonnal tükröződhet a tényleges vezetésben.
A huzalvezérlésű fékezés pedig az elektromos járművek regeneratív fékrendszerét is jól vezérli, és javítja a regeneratív fékezés visszanyerési hatékonyságát. Mivel a hagyományos fékrendszer fékpedálja össze van kötve a hidraulikus rendszerrel/fékrendszerrel, az energia-visszanyerést egy megfelelő kapcsolószerkezettel kell növelni, ami helyveszteséget és súlynövekedést eredményez. A huzalos vezérlőfék fékpedálja le van választva a fékrendszer nyomásrendszeréről, és a fékvisszanyerő funkció közvetlenül elektronikusan kapcsolható be. A lassítási folyamat során a hajtómotor generátorként működik, felhasználva a kerék hátrafelé irányuló ellenállását elektromos energia előállítására, és ezzel egyidejűleg a kerék fékezőnyomatékát a jármű fékezésére.
Ezenkívül a vezetékes vezérlésű fékezés a pedál visszacsatolását, azaz a fék súlyát és lábérintését a féklöket hosszú szakaszának megfelelően állíthatja be, így a fékpedál és a tényleges fék közötti leképezési kapcsolat leképezhető. személyre szabott, megfelelőbb fékláb-érzetet biztosítva a vezetőnek.
Jogi nyilatkozat: Az információ az internetről származik. Célunk az autóipari ismeretek terjesztése. Ha bármilyen jogsértést észlel, kérjük, vegye fel a kapcsolatot a szerkesztővel az eltávolítás érdekében.