A fő henger háza elülső henger dugattyúval 7, egy hátsó henger dugattyúval 12, egy első hengerrugóval 21 és egy hátsó hengerrugóval 18 van felszerelve.
Az első henger dugattyúja 19 tömítőgyűrűvel van lezárva; a hátsó henger dugattyúja 16 tömítőgyűrűvel van lezárva és 13 rögzítőgyűrűvel van elhelyezve. A két tartály a B elülső üreggel és az A hátsó üreggel kapcsolódik, és a megfelelő 3 olajkivezető szelepeken keresztül kapcsolódik az első és a hátsó fékkerék hengerével. Az első henger dugattyúját a hátsó henger dugattyújának hidraulikus erő hatására nyomja meg, a hátsó henger dugattyúját pedig közvetlenül a 15 nyomórúd tolja.
Ha a fékhenger nem működik, a dugattyúfej és az első és a hátsó kamrában lévő kupa a megfelelő 10 bypass és a 11 kompenzációs furat között helyezkedik el. Az első henger dugattyú visszatérő rugójának rugóerő nagyobb, mint a hátsó henger dugattyú visszatérő rugójának, hogy biztosítsa, hogy mindkét dugattyú megfelelő helyzetben legyen, amikor nem működnek.
Fékezéskor a vezető a fékpedálra lép, a pedál erőt továbbítja a 15 nyomórúdra a sebességváltó mechanizmusán keresztül, és előre tolja a 12 hátsó henger dugattyút. Miután a bőrpohár lefedi a bypass lyukat, megnő a nyomás a hátsó kamrában. A hátsó kamra hidraulikus nyomása és a hátsó henger rugóereje hatására az első henger 7 dugattyúja előremozdul, és az első kamra nyomása ennek megfelelően növekszik. Ha folytatja a fékpedál lecsúszását, az első és a hátsó kamrában a hidraulikus nyomás tovább növekszik, és az első és a hátsó fékek fékeznek.
A fék elengedésekor a vezető elengedi a fékpedált. Az első és a hátsó dugattyúrugók hatására a fő hengerben lévő dugattyú és nyomórúd visszatér a kiindulási helyzetbe, és a csővezetékben lévő olaj visszaszorítja a 22 visszacsapó szelepet az áramláshoz. hogy a fékhatás eltűnik.
Ha az első üreg vezérlő áramköre meghibásodik, az első henger dugattyú nem hoz létre hidraulikus nyomást, de a hátsó henger dugattyú hidraulikus erő hatására az első henger dugattyú az első végére tolódik, és a hátsó kamra által generált hidraulikus nyomás továbbra is a hátsó kereket előállítja. Ha a hátsó üreg vezérlő áramköre meghibásodik, a hátsó üreg nem hoz létre hidraulikus nyomást, de a hátsó henger dugattyú a tolórúd hatására előremozdul, és érintkezésbe lép az első henger dugattyúval az első henger dugattyú előre, az első üreg továbbra is előállhat. A hidraulikus nyomás az első kerekeket fékezi. Látható, hogy ha a kétkörös hidraulikus fékrendszer bármely csővezetéke meghibásodik, a fék fő hengere továbbra is működik, csak a szükséges pedál löket növekszik.