Tudod mi a különbség a Tesla fékrendszere és a hagyományos autók között? Hogyan szabályozza az AP által támogatott vezetés a fékeket?
Hadd mutassam be röviden
Ez a főfékhenger, a fehér a tartály (tároló fékfolyadék), a henger belsejében van egy dugattyú, a mellette lévő két lyuk pedig az olaj bemeneti és kimeneti nyílás
Így működik:
A fékpedál lenyomásakor a fékkar tolóerőt fejt ki a főfékhengerre, és a hengerben lévő dugattyú nyomás után kinyitja az olajkimenetet, és a fehér tartályban lévő fékolaj kifolyik a két fékhengerből. olajlyukak. A fékolajcső minden kerék fékhengeréhez folyik. Miután a hengerben lévő dugattyú hidraulikus nyomásnak van kitéve, megnyomja a fékbetéteket és átöleli a féktárcsát, hogy a súrlódáson keresztül teljes legyen a fékezés. A fékpedál elengedésekor a fékfékhenger A motor olajkimeneti nyílása bezárul, az olajbevezető nyílás kinyílik, és a fékolaj az egyes fékhengerekből a fékfőhengerbe áramlik, visszaállva az eredeti állapotába.
Videóelemzés (az Autodata Training YouTube bloggertől)
V: Ebben az esetben nagyon munkaigényes a négy kerék fékezése hidraulikus és mechanikus fékekkel. Van-e munkatakarékosabb módszer?
K: Igen, a hagyományos autókban a főfékhenger nincs közvetlenül a fékpedál nyomórúdjához kötve, és továbbra is nagyon fontos szerep van közöttük, vagyis a "vákuumerősítő szivattyú"
Pontosabban, a vákuumfokozó szivattyú nagy fekete tárcsájában van egy kamra, amelyet egy középen lévő membrán oszt fel egy bal és egy jobb kamrára. A vákuumfokozó szivattyú a motor szívócsonkjához van csatlakoztatva. A motor beindulása után elhalad A csővezeték kiszivattyúzza a levegőt a kamrában, hogy vákuum állapotot hozzon létre. A fékpedál lenyomásakor a motor légnyomást generál, és belép a nyomásfokozó szivattyú közepén lévő csatornába. A tolórúd hatására a vákuumszelep záródik, a levegőszelep kinyílik, és a levegő a jobb oldalra kerül. kamra, mivel a légnyomás nagyobb, mint a vákuumnyomás, ezért negatív nyomás hatására a membrán balra mozog
, együttes erőt alkot a vezető lábának fékező erejével, és használja a nyomáskülönbség növelését a fékezés megkönnyítésére
Videóelemzés (Thomas Schwenke YouTube-bloggertől)
De a Teslának nincs motorja, és a második generációs IBooster elektromechanikus fékrásegítőt használja, akkor mi a működési elve?
Nyissa ki a héjat, benne egy motor és egy tisztán mechanikus hajtómű szerkezet, a tolórúddal ellátott vége a fékpedálhoz, a másik vége pedig a fékfőhengerhez csatlakozik
A középen lévő fém csavarrúd a fékfőhenger meghajtásáért felelős. Ezzel a fekete érzékelővel mérik az erőt, amikor rálép a fékre, és továbbítja a fékjelet az ECU-nak, majd az ECU parancsot ad a fent említett motornak, hogy kezdjen el dolgozni. Ezek a reduktorok forognak, így a fém csavarrúd kifelé tolja, majd a főfékhengerhez nyomja. A pedál lenyomásakor a csavart a rugó visszaállítja. Az AP által támogatott vezetés azért tud automatikusan fékezni, mert az ECU képes egyedül vezérelni a fékmotort, hogy működjön.
Videóelemzés (a YouTube-rólSuperfastMatt blogger)