A dobfékek továbbra is uralják a hátulját – és a kerékhenger a kulcs

Gyakorlati útmutató fékalkatrész-vásárlók és technikusok számára

Kérdezd meg a legtöbb sofőrtől: "Van még mindig dobfék az autójában?" Valószínűleg nemet fognak mondani. De a legtöbb szedánon, crossoveren és kisteherautón pattintsa le a hátsó kereket – dobokat talál. Nem elavultak. Egyszerűen más munkát végeznek, mint az első lemezek.

Íme, mit kell tudni a dobfékek működéséről, miért számít a kerékhenger, és hogyan válassz minőségi cserét.

A hátsó dobfék hat fő alkatrészből áll. Ismerje meg a nevüket – minden szervizrendelésen látni fogja őket.

• Hátsó lemez– Az acél alap a tengelyre csavarozva.
• Fékdob– Öntöttvas harang, amely a kerékkel együtt forog.
• Fékpofák (elsődleges és másodlagos)– Hajlított acél súrlódó anyaggal. Egy vezet, egy után.
• Kerékhenger– Hidraulikus hajtómű két dugattyúval, csésze tömítésekkel, porvédővel, visszatérő rugóval és légtelenítővel.
• Visszatérő rugók– A pedál elengedésekor húzza vissza a cipőket.
• Állító mechanizmus– Megfelelően tartja a cipő-dob{1}}hézagát, mivel a bélés kopik.

Akerékhengerez az egyetlen alkatrész, ami mozgatja a cipőt. Nincs kerékhenger, nincs fék.

1. lépés – Pedál le
A főfékhengerből származó fékfolyadék a kerékhengerbe tolódik. A nyomás mindkét dugattyút kifelé kényszeríti – ellenkező irányba.

2. lépés – A cipő érintkezik a dobbal
Mindegyik dugattyú a fékpofáját a forgó dobhoz nyomja. A súrlódás lassítja a kereket.

3. lépés – A pedál felengedése
Nyomás esik. A visszatérő rugók visszahúzzák a cipőt. A dugattyúk visszahúzódnak, amikor a folyadék visszatér a tartályba.

A henger belsejében lévő csésze befelé néz. A nagyobb nyomás erősebben nyomja a tömítőajakot a furat falához – így tömít szivárgás nélkül.

Ez az a részlet, amely elválasztja az alkatrészcserélőt attól, aki valóban érti a dobfékeket.

Amikor a dob előre forog, avezető cipő(a jármű eleje felé fordítva) meghúzzák-baa dob súrlódás által. Ez az ékhatás megsokszorozza az alkalmazott erőt – kba fékezőerő 70%-aegyedül a vezető cipőből származik. A hátsó cipő csak körülbelül 30%-ot tesz ki.

Ez az oka annak, hogy a vezető cipők gyorsabban kopnak, és ezért nem lehet a cipőket felcserélni. Az önenergiát adó hatás azt is jelenti, hogy a dobfékek kisebb hidraulikus nyomás mellett is erős fékezőerőt tudnak generálni, mint a tárcsák – az egyik oka annak, hogy továbbra is a hátsó tengelyeken használják őket. Fordítva a szerepek felcserélődnek.

Az első tárcsák kezelik a fékmunka 70-75%-át. Hőelvezetésre és jó pedálérzésre van szükségük – ez a lemez.

A többit a hátsó dobok kezelik, plusz a rögzítőféket, alacsonyabb költséggel. Ez az oka annak, hogy a legtöbb személygépkocsi alapbeállítása azelöl tárcsák, hátul dobok.

A dobok nem elavultak. Csak ott dolgoznak, ahol van értelme.

A legtöbb dobfék probléma egy alkatrészre vezethető vissza.

• Szivárgás– A pohártömítések kiszáradnak vagy megsérülnek. A fékfolyadék átitatja a betéteket, ami húzóerőt és csökkent fékezőerőt okoz.
• Tapadó dugattyú– A korrózió vagy a törmelék elakad a dugattyúban. Ha elakadt behúzva → csak egy cipő. Ha elakadt kinyújtva → húzófék, melegítés, húzás.
• Szennyezett cipő– Amint a bélések felszívják a folyadékot, kiszámíthatatlanul elvesztik a súrlódást.

Gyors ellenőrzés: húzza meg a dobot, húzza vissza a porvédőt. Bármilyen folyadék vagy rozsdafolt a dugattyún azt jelenti, hogy cserélje ki a hengert. Ne próbálja meg újjáépíteni – a furat általában megsérül.

Nem minden kerékhenger egyforma. Íme, mit kell keresni.

Anyag
Az öntöttvas hagyományos és tartós. Az alumínium könnyebb, de bevonattal ellátott furatot igényel (kemény eloxálás), hogy ellenálljon a kopásnak.

Pecsétek
Kell lennieEPDM gumi– az egyetlen DOT3/DOT4 fékfolyadékhoz jóváhagyott keverék. Az alacsonyabb minőségű nitril tömítések egy éven belül megduzzadnak vagy megkeményednek.

Furat befejezése
A hengerfuratot keresztirányú sraffozással kell csiszolniérdesség Ra 0,2-0,4 μm. Túl sima → tömítés csikorgása és gyenge kenés. Túl durva → belső szivárgás, mielőtt még az útra kerülne.

Pontosság

1. Furat kereksége 0,005 mm vagy annál kisebb
2. A dugattyú átmérőjének tűréshatára ± 0,010 mm
3. Tiszta, sorjamentes menetek (M10×1,0 vagy M12×1,5)

Tesztelés
Egy megbízható szállítónak a következőket kell végrehajtania:

1. Statikus szivárgási teszt– 15 MPa 30 percig, szivárgás 0,5 ml/perc vagy kisebb
2. Burst teszt– Nagyobb vagy egyenlő, mint 25 MPa (3625 PSI)
3. Só spray– 480 óra nem nem korrózió

Mit kell elkerülni

1. Nyers, béleletlen furatok – gyorsan szivárognak
2. Nem EPDM tömítések – korai meghibásodás
3. Nincs tesztdokumentáció – nincs bizalom

A SY-PARTS-nál minden kerékhengert házon belül megmunkálnak (0,2–0,4 μm Ra furat, sraffozással), EPDM tömítésekkel látják el, és csomagolás előtt 100%-os szivárgástesztet végeznek. Ugyanaz a szabvány, amelyet a japán OEM-ellátáshoz használunk.

A dobfékek nem múlnak el. A legtöbb hátsó tengelyen azért vannak, mert működnek, költséghatékonyak, és extra alkatrészek nélkül integrálják a rögzítőféket.

A kerékhenger a rendszer szíve. A legtöbb meghibásodás – szivárgás, beragadás, húzás, húzás – visszatér ehhez a kis alumínium- vagy vashengerhez.

A kerékhenger kiválasztásakor ellenőrizze az anyagot, a tömítőanyagot, a furat felületét és a vizsgálati adatokat. Így elkerülheti a visszatérést.

SY-PARTS – Valódi értéket teremteni az ügyfelek számára