A főfékhenger osztályozása
01-StűzCkalapács illDualCkalapács?
A fékfékhenger fő funkciója, hogy a fékpedálra kifejtett mechanikai energiát fékhidraulikus energiává alakítsa, és a fékfolyadékot meghatározott nyomással a fékvezetéken keresztül minden kerék fékkerék-hengerébe továbbítsa, majd a kerékfékek kerékfékerővé alakulnak át. A főfékhengereket egykamrás típusokra és kétkamrás sorozattípusokra osztják, amelyeket egykörös és kettős független áramköri rendszerekben használnak. A kétkamrás sorozat kompenzációs furattípusra és középszelep típusra oszlik. A biztonsági tényezők és a mechanikai bonyolultság miatt jelenleg a kétkamrás sorozatú kompenzációs típust széles körben használják a főfékhengerben.
02-Hogyan működik a főfékhenger?
Az elv a következő: fékezéskor, amikor a vezető rálép a lábpedálra, a lábpedál a tolórúdon keresztül előrenyomja a dugattyút. Az előre mozgó dugattyú meghajtja a fő csészét, hogy áthaladjon a kompenzációs lyukon. Ekkor a hidraulikus csővezeték zárva van, és a pedálerő továbbra is lefelé halad a fékfolyadékon keresztül.
Amikor a vezető gyorsan elengedi a fékpedált, a visszatérő rugó a dugattyút gyorsan visszafelé nyomja, mivel a visszatérési sebesség gyakran kisebb, mint a dugattyú visszatérési sebessége. Ezután a folyamat során rövid ideig tartó negatív nyomás (vákuum) jelenség lép fel a nyomáskamrában (ami miatt a dugattyú nem tud visszatérni). A negatív nyomás hatására a csésze lefelé deformálódik. A tartályban lévő fékfolyadék a kiegyenlítő kamrából a résen és a dugattyún lévő kis lyukon keresztül a negatív nyomású területre áramlik, hogy enyhítse a negatív nyomást és megakadályozza a levegő bejutását. A csőben továbbra is visszaáramló felesleges fékfolyadék a kompenzációs lyukon keresztül visszatér a tartályba, hogy felkészüljön a következő féklöketre.
A hagyományos főfékhenger két fő részből áll: a tartályból és a főfékhengerből. A tartály biztosítja a főfékhenger működéséhez szükséges fékfolyadékot. Ma minden folyadéktároló tartály osztott kialakítású, ami azt jelenti, hogy két független dugattyús kamrát két független folyadéktároló terület lát el olajjal. Az osztott kialakítás a hidraulikus rendszer tápfolyadékát az első kerékre és a hátsó kerékre, vagy egy első és egy hátsó kerékre osztja, hogy megakadályozza, hogy az egyik hidraulikus rendszer meghibásodása hatással legyen a másik hidraulikus rendszerre.
Ha a második körben hiba lép fel, az első körben keletkező nyomás a második dugattyút a kamra aljára nyomja. Ha ez megtörténik, az első kamra továbbra is nyomást gyakorol, és a kísérő pedállöket megnő, ha mindkét dugattyúkamra aktív.
Ha az első kör meghibásodik, mivel nem keletkezik nyomás, a tolórúd közvetlenül megnyomja az első dugattyút, hogy megnyomja a második dugattyút, hogy nyomást generáljon, és ez szintén abnormális pedálérzést okoz, és a vezetőnek olyan érzése lesz. a levegőbe lépve.
Általánosságban elmondható, hogy a főfékhengerben vagy a hidraulikus rendszerben lévő nyomáskülönbség hatására a műszerfalon lévő fék figyelmeztető lámpa kigyullad, figyelmeztetve a vezetőt, hogy nyomásveszteség van a fékrendszer áramkörében.
03-Következtetés
Végül meg kell határozni a főfékhenger löketét és térfogatát a jármű teljes fékezési paraméterei szerint. A főfékhenger löketének (a pedállöket szabvány követelményeinek való megfelelés) és térfogatának tervezésekor figyelembe kell venni a jármű fékrendszerének térfogatát. A hidraulikafolyadék nagy nyomás alatti összenyomásának mértéke, a fékcső tágulási mennyisége, a folyadék mennyisége, amikor a fékrendszer működik, a teljes jármű csővezeték elrendezése és a fékfőhenger alapjárati lökete stb. .