https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-cylinders/
Az általános fogyasztók azt mondják, hogy a kettős tengelykapcsolós sebességváltó élettartama valójában a tengelykapcsoló súrlódó lemezének élettartamára vonatkozik, mivel a sebességváltó testéhez képest a tengelykapcsoló élettartama sokkal rövidebb, és meghibásodás esetén általában a tengelykapcsoló meghibásodásáról van szó. .
A forgalomban lévő száraz duplakuplungos váltó üzemállapotnak megfelelően jelenleg 50,000-100000 kilométert lehet használni. Az autók környezetének súlyos torlódása 30,000-50000 kilométeres távolságban okozhat problémákat. Ha a működési állapot zökkenőmentes, akkor élettartama meghaladja a 100 000 kilométert.
① A tengelykapcsoló funkciója
Mint fentebb említettük, a tengelykapcsoló élettartama rövidebb, mint a kettős tengelykapcsolós sebességváltó váltóé, ezért itt először a tengelykapcsoló szerkezetét tárgyaljuk.
Az olajüzemű járművek motorjához és sebességváltójához „csatlakozó” kell. Az automata sebességváltó (AT) és néhány fokozatmentes sebességváltó (CVT) hidraulikus nyomatékváltót használ. Ez a rész hidraulikus tengelykapcsolón keresztül továbbítja az erőt mechanikus leválasztás és kombináció nélkül.
A kézi sebességváltók és a kettős tengelykapcsolós sebességváltók súrlódó lemezes nyomólapok formájában adják át az erőt. A tengelykapcsoló váltás közben leválasztja a motor sebességváltóját, majd a kettőt egyesíti, hogy az áttételi sebességhez igazodjon.
Ezen túlmenően, a statikus indítás, a kilökődés indítása is egy kuplung az elválasztással egyfajta cselekvés kombinációjához.
② Tehát mi a különbség a tengelykapcsolók között?
Tisztázzuk a kétféle tengelykapcsolót:
②-1. Súrlódó tengelykapcsoló
A száraz súrlódó szerkezet a tengelykapcsolóra vonatkozik kenőolaj-hűtés nélkül, a súrlódó lemez (tengelykapcsoló lemez) és a nyomólemez a motor lendkerékkel vagy félrudazattal való kombinálása során nagy mennyiségű hőt termel, a hőnek ezt a részét természetes szél.
Valójában ez a tengelykapcsoló alkalmazás nagyon kiterjedt, az MT kézi sebességváltó és az AMT elektromos vezérlésű mechanikus automata sebességváltó ezzel a típussal, ennek az az oka, hogy ez a kialakítás egyszerű felépítésű, alacsony költségű, és egyszerűsíti a részvételi motivációt, kombinálva az alkatrészek szétválasztásával, az erőátvitel hatékonyabb (és igen, a száraz típusú tengelykapcsolós átvitel hatékonysága magasabb páratartalom arányú tengelykapcsoló típusú).
Mivel a kézi sebességváltót (MT) a vezető határozza meg a frekvencia és a fél felfüggesztési idő eltolására, a sebességgel kombinált teljesítményt teljes mértékben a vezető szabályozza, így a kézi sebességváltó tengelykapcsolója "szubjektíven" csökkentheti a kopás számát és mértékét, itt , meg kell említenünk egy félkapcsolatot.
A félrudazat főként a jármű indulásakor és lassan gyorsulásakor működik. Ilyen körülmények között nincs teljes kapcsolat a lendkerék és a tengelykapcsoló nyomólemeze között, és a lendkerék fordulatszáma sokkal nagyobb, mint a tengelykapcsoló kimenő tengelye. A lendkerék és a nyomólemez közötti csúszósúrlódáson keresztül a motor teljesítménye a kimenő tengelyre kerül.
A félrudazatra azért van szükség, mert az indulási sebesség nagyon alacsony, és a kimeneti teljesítmény kisebb, mint a menetellenállás;
Ha a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva, a légellenállás nagyobb lesz, mint a teljesítmény, és a motor leáll (leáll).
Ha megfelelően akarunk indulni, akkor a tengelykapcsolón át kell csúszni, hogy ellensúlyozzuk a hajtáslánc ellenállását, és a lendkerék kimenő nyomatéka is csökken, de lassan erőnlét után már rendesen elindulhatunk.
Itt látható, hogy a félrudazat a tengelykapcsoló nyomólemeze és a lendkerék közötti csúszósúrlódás. Ebben a folyamatban nagy mennyiségű hő keletkezik, és a tengelykapcsoló nyomólemeze és a lendkerék elhasználódik.
Ezért a tapasztalt sofőrök megpróbálják csökkenteni a félrudazat idejét, vagy hagyják, hogy a félrudazat nagyon alacsony sebesség mellett történjen.
A zökkenőmentes indítási gyorsulás elérése érdekében a DCT duplakuplungos sebességváltónak hosszú ideig tartó félrudazatra van szüksége a gyorsítási folyamat során.
Városi torlódásos útállapotban a jármű huzamosabb ideig kis sebességű kúszó vagy 1, 2 váltós állapotban van, így a kuplungkopás elképzelhető.
Hacsak a vezetési szakasz az idő nagy részében nem sima, csökkentheti a váltások számát és a félrudazat számát, ami hatékony módja a kopás csökkentésének és a tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbításának.
②-2. Nedves többtárcsás tengelykapcsoló
Ossza fel a tengelykapcsoló nyomólemezét több csoportra, hidraulikus vezérléssel, hogy megnyomja és lazítsa a tengelykapcsoló lemezt, hogy megvalósítsa az erőátvitelt, megszakítsa az ilyen tengelykapcsolót, amelyet általában nedves, többtárcsás tengelykapcsolónak nevezünk.
Növeli az olajcsatorna olajnyílását a főtengelyben, amikor a tengelykapcsoló nagy sebességgel forog, a sebességváltó-olaj a centrifugális erőn keresztül a tengelykapcsoló súrlódó lemezére diszpergálható, ami hatékonyan képes kenést elérni.
Másodszor, a sebességváltó olaj áramlási hőelnyelő és hőelvezetési képességgel is rendelkezik. Csökkentheti a tengelykapcsoló súrlódó lemezének hőmérsékletét és csökkentheti a kopást a szélütés alacsony hatásfokú állapotában, például alacsony sebességű vezetésnél.
Az általános, nedves duplakuplungos sebességváltók élettartama több mint 200,{1}} kilométer, majdnem annyi, mint az autó szervizciklusa.
Ezenkívül a száraz duplakuplunggal összehasonlítva jobb az erőátviteli stabilitása. Nagy sebességű katapult indítást valósíthat meg, és csökkentheti a váltótávolságot, ha a teljesítményű járműre helyezik.
③ Nem tudsz száraz duplakuplungot venni?
Jelenleg a nedves duplakuplungot, valamint az AT és CVT sebességváltókat széles körben használják a családi autók piacán a száraz duplakuplung helyettesítésére. Általánosságban elmondható, hogy egy autóhoz mindig lesznek nem száraz duplakuplungos modellek, és ésszerű választást lehet tenni a gödrök elkerülése érdekében.
Ha érdekli a csak száraz duplakuplungos sebességváltós modell, vagy költség okokból száraz duplakuplungos váltót szeretne vásárolni, akkor fokozottan ügyeljen a használat során, ne hagyja, hogy a kuplung nagy terhelés mellett működjön.
A trükk egyszerű: csökkentse az autó részleges sebességfokozatát, és ritkábban váltson sebességet.
Mint fentebb említettük, a száraz kettős tengelykapcsoló problémáinak az az oka, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig oldalsó tengelykapcsolóban van, vagy ismételten sebességet kell váltania, ami túl magasra teszi a tengelykapcsoló hőmérsékletét, alacsony sebességű vezetést és a szélütés hatásfokát. csökken, a levegő nem tudja elvenni a hőt a tengelykapcsolóban, ami a tengelykapcsoló égését és meghibásodását eredményezi.
Így autótulajdonosként csak el kell kerülnie a fenti feltételeket, meghosszabbíthatja a tengelykapcsoló élettartamát.
Például: utazás előtt tervezze meg az útvonalat, kerülje a zsúfolt útszakaszt;
A kézi üzemmódot alacsony fordulatszámon használják a sebességváltó váltások számának korlátozására;
A gyorsításnak döntőnek kell lennie, ne tartsa nyitva a gázkart, hagyja, hogy a tengelykapcsoló rövid időn belül teljesen kombinálódjon.
Figyelembe kell venni, hogy bár a vezetési szokások megváltoztatása meghosszabbíthatja a tengelykapcsoló élettartamát, de a tengelykapcsoló súrlódó tárcsa a futásteljesítmény növekedésével továbbra is elhasználódik, ezért az idősebb száraz duplakuplungos modelleknél a tulajdonosoknak ellenőrizniük kell a tengelykapcsolót. időt, hogy elkerüljük a vezetés közbeni baleseteket.
Itt egy videó a kettős tengelykapcsolós sebességváltó működéséről(a videó forrása: Lessics
)