A fék henger a fő alkotóelem itt. Továbbítja afékerő a pedáltól a féknyeregig. Ez áll egy tolórúdból, egy fékcsőből, egy olajkivezetésből és így tovább. A belső szerkezet szempontjából egy olajbevezető végből, egy olajkiegyenlítő végből, egy első dugattyúból, egy második dugattyúból és egy visszatérő rugóból áll.
A fék főhenger fékfolyadékkal van feltöltve. Amikor a vezető a fékpedálra lép, az első dugattyút nyomja az első kompenzációs nyílás bezárásához, így az első hidraulikus henger nyomást képes létrehozni a második hidraulikus henger nyomására, majd a második kompenzációs nyílás is zárva van, így a két dugattyú tolja az olajat a féknyereghez. Abban az esetben, ha a 2. számú dugattyú nem képes felépíteni a nyomást, az 1. számú dugattyú hosszabb löket alatt is képes nyomást növelni; de ha az 1. számú dugattyú meghibásodik, akkor a 2. számú dugattyút nem lehet nyomással nyomni, ezért az 1. számú dugattyú vége tolódik. A rúd benyomhatja a 2. számú dugattyút, de a nagyobb pedálerő eléréséhez fékpedálra van szükség.
Mivel a főhengernek nagy teljesítményre van szüksége a hatékony működéshez, szükségünk van egy másik alkatrészre - egy fékrásegítőre. A nyomásfokozó a főhenger és a fékpedál között helyezkedik el. A motort használja’s gyártása a fékezés elősegítésére. A fékre lépéshez szükséges erőnek nem kell nagynak lennie.
A nyomásfokozó belsőleg szelep tolórúdból, porvédő burkolatból, légszűrőből, szeleprugóból, szelepmembránból, membránvisszatérítő rugóból, vákuumellenőrző szelepből és hidraulikus tolórudból áll. Amikor a vezető a fékpedálra lép, a szelep tolórúdja kinyitja a belső szelepet, így a levegő a membrán elülső kamrájába áramlik a légszűrőn keresztül, a hátsó kamrát a motor kiüríti, az elülső levegőt pedig kamra nyomás jön létre a membrán nyomására, ezáltal tovább nyomva a hidraulikus tolórudat, hogy nyomást gyakoroljon a fék főhengerére, ezáltal biztosítva a fék fellendülését, így a fék pedálos ereje csökken.