A nagy dugattyús fékhenger módosítása a közeljövőben az egyik legnépszerűbb módosító kiegészítőnek mondható. Természetesen sok autótulajdonos módosításának célja nemcsak a fékteljesítmény javítása, hanem a vizuális hatás is, mint például a Brembo, az AP Racing Four-dugattyús, vagy akár a kisméretű, hatdugattyús féknyergek olyan márkáknál, mint az Alcon, és a Ferodo nagyon népszerű a módosított versenyzők körében. De itt jön a kérdés, hogy mindenképpen jó dolog-e módosítani az ilyen típusú, többdugattyús féknyergeket?
Először hadd magyarázzam meg, miért van szükség többdugattyús féknyeregre! A hagyományos autókban használt féknyergek egydugattyús beállítást használnak. Amikor a fékpedált lenyomják, nyomást gyakorol a fékfolyadékra a fék főhengerében, és a folyadék továbbítja a nyomást a fékhez a fékcsövön keresztül. A féknyereg dugattyúja arra készteti a dugattyút, hogy a féknyereget a féktárcsára szorítsa, ezáltal súrlódást okozva az autó leállításához. Ez a fajta kialakítás valójában elég a hétköznapi vezetéshez, de ha javul az autó lóereje, vagy erőteljesebben vezet (például futás hegyi úton vagy versenypályáról), akkor itt az ideje. A dinamikus rendszert úgy kell frissíteni, hogy nagyobb nyomást gyakoroljon, hogy a féknyereg időben rögzítse a féktárcsát, ami a többdugattyús féknyerg megszületéséhez vezetett.
A több azonban nem feltétlenül jó, miért mondom ezt? Mert a dugattyúk száma mellett ez a dugattyúk teljes erőterületétől is függ. A több dugattyú nem jelenti a dugattyúk érintkezési felületét. Hasonlításképpen: azonos méretű fékbetétek és féktárcsák esetén hasonlítsa össze a négy nagy dugattyút a kis hatdugattyús féknyergekkel, ha a négy nagy dugattyú összereje Ha a terület nagyobb, mint a teljes terület a kis hat dugattyú közül a nagy négy dugattyú fékezőereje jobb lesz. Ezért vakon több dugattyút üldözni valójában értelmetlen. Minél több dugattyú, annál nagyobb a féknyereg térfogata. Ez azt is jelenti, hogy a súly növekedni fog, ami nem feltétlenül jár előnyökkel az autó teljesítményében.
Sőt, minél nagyobb a dugattyú összterülete, annál több fékfolyadékra van szükség a dugattyú megnyomásához. Ekkor mérlegelni kell, hogy a főhenger képes -e megbirkózni vele. Abban az esetben, ha a főhenger üzemanyag -ellátása nem elegendő, a dugattyút nem lehet eléggé megnyomni. Veszélyesebb. A többdugattyús féknyereg korszerűsítéséhez képest célszerűbb kicserélni egy jobb tapadású gumiabroncs-készlettel. Jó tapadás nélkül, bármennyire is jó a fékteljesítmény, ez üres beszéd, mert még akkor is, ha a féknyereg már szilárdan tartja a féket Hasztalan, ha az abroncsok nem tudják felfogni a talajt! Az autó megállításához a gumiabroncsok és a talaj közötti súrlódás a fő tényező. A súrlódás nagysága határozza meg a fékrendszer fékerejének hatását. Gyönyörű, többdugattyús féknyereggel, de a gumiabroncs mintázata és tapadása nem megfelelő, minden perc nagyobb veszélyt jelent!